Arcfox α-S

Электромобиль имеет три модификации – две элитных и одну «народную». Кстати, базовая модель имеет интересное преимущество: объем бака у нее на литр больше (1290 и 1300 соответственно).

Премиальные модели при равных габаритах отличаются от базовой количеством электромоторов (2 и 2), мощностью (суммарная 463 Квт и 160 Квт переднего двигателя у «базы»), крутящим моментом (650 Нм и 360 Нм), ограниченностью в «базе» емкостью батареи и запасом хода (525 км с 67,3 Квт/ч) и, как мы уже сказали, временем разгона до 100 км.

В премиальных моделях пробег без дозарядки различается (варианты по емкости батареи): в наиболее элитной версии это 708 км, в следующей – 603 км.

Асинхронные электродвигатели разработаны специально для Alpha S немецкой корпорацией Valeo Siemens. В переднеприводном электрическом автомобиле вам предложат электродвигатель мощностью 218 лошадиные силы с 360 Нм, в полноприводном – два таких мотора.

До 100 км/ч, «премиальные» борты разгоняются за 4,6 секунды, «обычные» – за 7,8 и 8,3 (в зависимости от емкости 67,3 кВт/ч либо 93 кВт/ч).

Во всех модификациях стоит тройная литиевая аккумуляторная батарея, защищенная по стандарту IP68. В переднеприводных моделях возможны четыре комплектации: две с батареей 67,3 кВт/ч (запас хода до 480 км), две с аккумулятором 93,6 кВт/ч (до 653 км). Полноприводная версия подразумевает использование батареи 93,6 кВт/ч.

Быстрая зарядка займет 10 минут, а питания хватит для броска на 200 км. С 30% до 80% электромобиль заряжается за 25 либо 35 минут в зависимости от объема батареи. Достойно похвалы и наличие режима управления одной педалью акселератора – для включения рекуперации, то есть подзарядки электрокара во время торможения.

Российские водители, успевшие купить Arcfox α-S (цены в Москве лучше узнавать у продавцов, хотя в целом на вторичном рынке авто можно приобрести примерно за 3 млн. рублей), говорят, что ходовые качества Alpha S нареканий не вызывают. Электромобиль уверенно держится в городских условиях, серьезных кренов в трудных пике не дает.

Спереди независимая подвеска MacPherson, сзади независимая многорычажная. И, хотя подвеска нерегулируемая, настроена она хорошо и отличается средней жесткостью, ехать комфортно во всех трех режимах: комфорт, стандарт и спорт.

Внешний вид Alpha S разработал известный итальянский автодизайнер Вальтер де Сильва. Мы можем оценить его креативные версии FIAT, гибрида Alfa Romeo и VAG. Эксперты уже отметили, что «почерк» 70-летнего де Сильвы куда свежее и интереснее, чем у многих молодых автодизайнеров.

Любители сравнивать могут дискутировать о том, что Alpha S хотя и отдаленно, похож на Hyundai Sonata и Kia K5: при снаряженной массе 1940-2245 кг ему «к лицу» шины типоразмеров 235/50 R19 либо 245/45 R20.

Параметры борта: длина 4788 мм, ширина 1940 мм, высота 1683 мм, колесная база 2915 мм.

Автомобиль привлекает внимание своим экстерьером: на автомобиле “прорисованы” четыре линии, расходящиеся из центра. Визуально они напоминают английскую букву Х. Притягивают внимание и фары автомобиля. При этом передние – это «умные» матричные фары. Одно из их достоинств – они автоматически затемняют область излучения, чтобы не слепить водителей-встречников.

Кузов двухцветный: верх однозначно черный, низ – на ваш выбор из семицветной линейки. Изыск – панорамная крыша в 2,6 кв. метра.

Салон автомобиля отличается своей натуральной отделкой. В отделке салона премиальных моделей Alpha S используется кожа NAPPA , в базовых моделях отделка попроще, но тоже из натуральной кожи. Заднее сидение автомобиля достаточно удобное для людей с высоким ростом – 190 см. Но есть и минус: на передних сидениях издержки агрессивной езды дают о себе знать: при всем удобстве посадки недостаточная боковая поддержка.

Интерьер электромобиля выглядит дорогим и богатым, есть атмосферная подсветка в множестве оттенков. Центральный акцент, он просто довлеет над всем остальным, – сенсорный 4К-дисплей в 21.69 дюйма (напомним, что у разных версий «Теслы» 15–17 дюймов).

Всей электроникой на борту управляют процессор Kirin 990A и ОС HarmonyOS. «Читать» информацию предстоит с четырех дисплеев (20,3, а также 10, 8 и 12,3 дюймов).

Элементы интерфейса – на языке производителя, но интуитивное взаимодействие с функциями, по мнению российских ценителей, не доставляет хлопот.

Особенных похвал удостоилась музыка: очень достойный уровень звучания благодаря 7-канальной аудиосистеме Harman Infinity (12 динамиков плюс цифровой усилитель в 320 Вт). Что важно дорожным меломанам – если врубить «на полную», не появится «бэк-вокал» дребезжащих дверных карт и других элементов салонного интерьера.

Работает на «концертный эффект» и продуманная шумоизоляция. Стекла передней полусферы – двойные. Чтобы в салон проник легкий звук колесных арок, разогнаться нужно до 120 км/ч, – но аэродинамические шумы все равно не «прокрадутся». А карманы дверных карт и ниша центрального подлокотника проклеены мягким шумопоглощающим материалом.

Чтобы не попасть впросак зимой, советуем прислушаться к рекомендациям владельцев Alpha S, купивших борт для езды в Иркутске и Владивостоке. Самое главное – не пренебрегать таймером прогрева, планируя время выезда: к примеру, если это 9.00, то умный борт сам включится минут за 40 и прогреет салон достаточно для того, чтобы, отключившись от розетки, можно было ехать в сильный минус. При щадящем минусе включить обогрев салона можно и за 5 минут до выхода из дома. Разумеется, расход заряда снижается сообразно уличной температуре: в критический мороз он может упасть при дальнем следовании в полтора раза.