JAC iEV7L

Недорогие китайские машины не балуют клиентов разнообразием. Это относится и к JAC iEV7L: электромобиль выпускается в единственной модификации. Он представляет собой переднеприводной, полностью электрический седан, гибрид не предлагается. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5,5 сек, максимальная скорость составляет 120 км/ч.

JAC iEV7L поставляется в 3 комплектациях:

• Elegant;
• Luxury;
• Luxury AT.

Версии отличаются только выбором технического оснащения, силовая установка у всех комплектаций одинаковая.

На передней оси седана установлен синхронный электромотор на постоянных магнитах с максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.). Он способен развить крутящий момент до 215 Н/м.

Мотор питается от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 35,2 кВт/ч, плотность энергии для нее составляет 140,24 Втч/кг. Мощность встроенного зарядного устройства равна 7 кВт. Таким образом, время зарядки составляет:

• переменным током напряжением ~220 В (однофазным) – 21 ч. 44 мин. (0-100%);
• переменным током напряжением ~380 В (трехфазным) – 5 ч. 35 мин. (0-100%);
• постоянным током на «быстрой» зарядной станции – 45 мин. с 30% до 80% или 88 мин. с 0% до 100%.

Гарантия на батарею действует в течение пяти лет или 120 тыс. км пробега.

Запас хода для данного автомобиля по циклу NEDC составляет 320 км. Но данная методика считается наименее объективной из всех существующих. Проводились измерения и по циклу EPA (FTP-75) – самому честному на сегодняшний момент. Эта методика имитирует поездку наиболее правдоподобно – с кондиционером, хорошей динамикой разгона, остановками и т.п. По циклу EPA седан JAC iEV7L проезжает на одной зарядке 211 км, то есть средний расход энергии равен 16,7 кВт/ч/100 км.

Спереди автомобиль оборудован независимой подвеской типа McPherson, сзади – скручивающейся балкой. Благодаря хорошей настройке, электрокар мягко преодолевает неровности, и в то же время не раскачивается и не кренится при перестраивании и в поворотах. Некоторый дискомфорт ощущается только из-за повышенного уровня шума, что обусловлено применением малоэффективной звукоизоляции.

Несмотря на наличие усилителя, руль позволяет почувствовать четкую обратную связь. Благодаря этому, при движении на дуге даже неопытному водителю без труда удается выдерживать правильную траекторию. Недостаток состоит в том, что через рулевое управление ощутимо передаются удары от попавших под колеса камушков и неровностей, что при длительных поездках вызывает утомление. Благодаря компактным размерам, автомобиль получился юрким и маневренным. Это играет особую роль в условиях городской тесноты.

Тормоза на всех четырех колесах – дисковые, спереди – вентилируемые.

Автомобиль относится к B-классу и имеет длину 4320 мм, ширину – 1710 мм, высоту – 1515 мм. Колесная база составляет 2500 мм, клиренс – 130 мм. Машина имеет массу 1340 кг и комплектуется 15-дюймовыми дисками.

Объем багажника равен 260 л. Увеличить его нельзя, так как спинка заднего дивана не складывается. Грузовой отсек имеет широкий проем и небольшую погрузочную высоту. Открывается ключом или с помощью расположенного в салоне рычага.

Для разработки дизайна кузова компания JAC привлекла итальянское ателье Pininfarina. Эта студия работает с целым рядом китайских автопроизводителей, например, с Chery и Brilliance. Но седан для JAC, по мнению самих дизайнеров и большинства экспертов, получился наиболее удачным. Ателье даже присудила ему звание «Лучший автомобиль от Pininfarina за 2000-2010 гг.» (первый бензиновый седан появился в 2008 г.).

Внешность электромобиля лишена пафоса и вычурности, свойственных многим моделям из Поднебесной. Дизайн получился скромным и сдержанным, с простыми и понятными линиями. Но вместе с тем он является стильным и оригинальным, без прямого копирования японских или европейских моделей.

Внимание привлекают округлые зауженные фары с большими фокусирующими линзами, рядом с указателями поворота выполнены изящные вставки серебристого цвета.

Решетка радиатора заменена хромированной заглушкой, примыкающей к кромке капота. Задние крылья украшены выштамповками. На корме бросается в глаза фигурная крышка багажника, огибающая фонари. Вид сзади отличается от бензиновой версии седана отсутствием выхлопных патрубков под бампером.

Несмотря на то, что у JAC iEV7L цена является бюджетной, интерьер не выглядит слишком дешевым. Здесь встречается жесткий пластик, а обивка на сиденьях сделана из ткани или недорогого кожзама, но зато есть обтянутый кожей руль, мягкая накладка на торпеде, стильные вставки «под карбон» и синяя подсветка вокруг дефлекторов и блока управления климатической системы. Качество сборки достойно наивысшей оценки: кожух центрального тоннеля не болтается, в салоне не слышно «сверчков» даже после нескольких лет эксплуатации, кнопки работают без люфта, с четким щелчком.

Передние сиденья – широкие и удобные, с валиками боковой поддержки. Между ними имеется подлокотник. Он вполне удобен, к недостаткам можно отнести разве что совсем уж небольшую нишу для мелочей. Миниатюрными являются и дверные карманы: извлечь из них поклажу бывает непросто.

На диване второго ряда сидеть комфортно, но высоким пассажирам здесь будет тесновато. Подголовники тоже удобные и мягкие, но их только два и они не регулируются по высоте. Сзади имеются воздуховоды климатической системы, что позволяет быстро прогреть салон.

Приборная панель – аналоговая, с красными стрелками на синем фоне. Это не самая удачная комбинация цветов, показания приборов считываются с некоторым трудом. Рядом с ними расположен небольшой дисплей трип-компьютера. Рулевая колонка регулируется только по высоте.

Управление мультимедийным комплексом осуществляется с помощью 7-дюймового сенсорного экрана и нескольких кнопок, в том числе на мультируле.

Здесь имеются:

• поддержка стандарта связи 4G;
• USB-разъемы;
• радио;
• CD/DVD дисковод;
• голосовое управление.

Аудиосистема включает шесть динамиков. Звук воспроизводится с высоким качеством, есть функция эквалайзера (настройка частотного диапазона).

Большинство автомобилей, предназначенных исключительно для китайского рынка, плохо приспособлены к холодному климату. Это относится и к JAC iEV7L: Москва и другие российские города, расположенные выше 55-й параллели, зимой окажутся слишком холодными для него. Обогревом оснащены только наружные зеркала и батарея (имеется тепловой насос). Кресла и руль остаются холодными даже в самой дорогой комплектации, так что ездить в мороз будет некомфортно.

Летом тепловой насос обеспечивает жидкостное охлаждение аккумулятора, поэтому тот всегда работает при оптимальной температуре.