Mazda MX-30 EV

Предлагается две переднеприводные модификации: чисто электрическая MX-30 EV и последовательный гибрид MX-30 R-EV. Первая разгоняется до 100 км/ч за 9,7 сек., вторая – за 9,1 сек. Максимальная скорость у обеих версий составляет 140 км/ч.

Доступно три комплектации:

• EV (R-EV);
• EV (R-EV) Basic;
• EV (R-EV) Highest.

Автомобиль оснащен силовой установкой e-Skyactiv, состоящей из электромотора на передней оси, инвертора, редуктора и литий-ионной батареи производства Panasonic. У версии MX-30 EV мощность двигателя составляет 107 кВт или 145 л.с., максимальный крутящий момент – 271 Нм. Батарея имеет емкость 35,5 кВт/ч, по циклу WLTP ее хватит на 199 км пути.

В модификации R-EV применен электромотор мощностью 123 кВт или 166 л.с. с наибольшим крутящим моментом 260 Нм. Аккумулятор имеет емкость 17,8 кВт/ч и запас хода в 85 км (WLTP). Систему дополняет роторный ДВС мощностью 75 л.с. (рабочий объем 835 куб. см), используемый исключительно в качестве электрогенератора. Он увеличивает запас хода до 600 км (объем бензобака составляет 50 л). Роторный мотор имеет небольшие размеры, что позволило разместить его вместе с электромотором и генератором в подкапотном пространстве, но минимальный расход топлива у данного двигателя составляет 9,7 л на 100 км.

Мощность зарядного устройства составляет 50 кВт, так что от станции с постоянным током батарею емкостью 35,5 кВт/ч можно зарядить до 80% за 30-40 мин. Встроенный выпрямитель пропускает 6,6 кВт, что позволяет заряжать данный аккумулятор однофазным переменным током (~220 В) за 6 ч. Накопитель гибридной версии емкостью 17,8 кВт/ч заряжается вдвое быстрее.

Спереди электромобиль Mazda MX-30 EV оснащен независимой подвеской типа McPherson, сзади – торсионной балкой. Машина едет мягко и благодаря небольшому весу (1645 кг) с легкостью проходит повороты. Радиус разворота составляет всего 5,3 м, что позволяет уверенно маневрировать в городской толчее. Рулевое управление оснащено электроусилителем, но с ощутимой обратной связью.

Тормоза на всех четырех колесах – дисковые. Предусмотрено рекуперативное торможение с настраиваемой интенсивностью. При максимальном значении автомобилем можно управлять «в одну педаль».

Автомобиль имеет размеры 4395х1795х1555 мм (ДхШхВ), что позволяет отнести его к B-классу. Колесная база составляет 2655 мм. Объем багажника – 366 л, при сложенных спинках дивана (могут складываться по отдельности в соотношении 60%/40%) увеличивается до 1171 л. Клиренс составляет 130 мм, автомобиль ставится на 18-дюймовые диски.

Автомобиль выполнен в кузове купе. Создавая данную модель, дизайнеры Mazda решили отклониться от проверенной концепции Kodo-Soul-Of-Motion, удалив множество лишних элементов. Электрокар получил простую и добродушную, но привлекательную внешность.

Прежде всего, в глаза бросаются заниженная в задней части крыша и отсутствие стойки между передними и задними дверями. Как и в спорткаре RX-8, задняя двери имеют половинный размер, открываются назад, имеют по два замка сверху и снизу, и служат стойками для замков передних дверей. Также они отличаются небольшими окошками, напоминающими бойницы.

Интерьер салона выполнен в серых тонах. Пластиковые панели и обивка сидений сделаны из переработанных бутылок. В дверных картах, на центральной консоли, в подстаканниках и других местах имеются вставки из натуральной пробки.

Помимо виртуальной приборной панели есть два дисплея с HD-качеством изображения: мультимедийный 9-дюймовый на торпеде и 7-дюймовый внизу, рядом с селектором коробки передач. Последний используется для управления некоторыми функциями: настройки температуры и вентиляции, включения обогрева сидений и т.п.

Электропривод есть только у водительского сиденья. Диван второго ряда тесен, с комфортом здесь могут разместиться только два человека. Пассажирам ростом более 185 см придется упираться в потолок головой. К минусам стоит добавить не очень хорошую обзорность из-за небольшого размера окошек. Но если Mazda MX-30 EV купить в комплектации GT Sport (предлагается в некоторых странах Запада), задний диван будет несколько выше передних кресел, а в крыше появится небольшой люк.

Мультимедийный комплекс имеет следующий функционал:

• проекционный дисплей (ПД);
• навигацию с выводом на ПД названий улицы, в которую нужно повернуть;
• поддержку Apple CarPlay и Android Auto;
• Hands-Free;
• радио и TV-тюнер;
• разъемы USB (2 шт.), для SD-карты и других устройств;
• управление блокировкой лючка зарядного разъема и кабеля, а также некоторыми другими функциями.

За доплату можно установить премиальную аудиосистему Bose.

Электромобиль оснащен двухзонным климат-контролем и функцией обогрева сидений (без спинок). Работу устройств обеспечивает тепловой насос. Также есть обогрев заднего стекла и батареи, а в жару последняя охлаждается жидкостной системой.