Polestar 2

Дооснастить электрический автомобиль можно практически всем по принципу «любой каприз за ваши деньги». Так, выбор желаемого цвета обойдется примерно в тысячу евро, зато палитра практически безгранична.

Водителей из России базовая цена Polestar 2 соблазняет тем, что стандартное оснащение фастбэка более чем достаточное, можно обойтись и без дополнительных опций. Хотя водители имеют возможность заказать кованые 20-дюймовые легкосплавные диски вместо базовых 19-дюймовых либо заменить и без того тактильно приятную обивку сидений на перфорированную кожу Nappa. Можно доработать электроборт до пакета Performance Pack: с регулируемыми амортизаторами Ohlins, золотистыми 4-поршневыми передними тормозными суппортами Brembo, сзади установить глянцевую черную крышу, а заодно пристегнуть себя золотистыми ремнями безопасности.

Фастбэк Polestar 2 – полностью электрический автомобиль с полноприводной трансмиссией, двигатели которого суммарно выдают 408 лошадиных сил с крутящим моментом 660 Нм.

Разработчиками обещан запас хода без дозарядки 470 км. Версия Polestar Long Range оснащена аккумуляторной батарей 78 кВт/ч, средний расход электроэнергии – 172 Вт/ч на 1км. Максимальная скорость ограничена 160 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды. Иное дело – спортивная версия Dual Motor Performance с такой же батареей, но уже с разгоном до 100 км за 4,4 секунды.

Polestar 2 заряжается на быстрой зарядной установке от 20 до 80% за 35 минут, а на домашней до 100% – за 7 часов.

Передняя подвеска – McPherson, сзади – многорычажная, основные элементы которой выполнены из легкого алюминия. Поскольку дорожный просвет 15 см, нельзя терять бдительности при проезде неровностей. На ухабистой дороге машина дает почувствовать неровности, это и есть результат жесткой калибровки подвески. Polestar очень устойчив, отлично сцепляется с дорогой, входит в повороты уверенно и без боковых кренов, – благодаря жесткой калибровке подвески и низкому расположению батареи. Рулевое управление точное и четкое с оптимальным усилением. Торможение эффективно при всех режимах рекуперации.

При нажатии на педаль акселератора машина не рвется вперед, а начинает плавное спокойное движение, приглашая водителя для ускорения продавить педаль глубже.

В водительское кресло встроены умные датчики, они понимают, что вы готовы ехать, владельцу остается выжать педаль тормоза и выбрать режим. Стояночный тормоз автоматический, пусковой кнопки в электромобиле нет, но, войдя с ключом и набрав противоугонной системы, мы автоматически запускаем борт.

Выглядит Polestar мускулисто и породисто, несмотря на авангардный дизайн с красивой имитацией решетки радиатора, смелыми линиями кузова, оригинальными светодиодными фарами и энергосберегающими колесными дисками. Водители, уже «попробовавшие» электромобиль на улицах Москвы, говорят, что у него самые лучшие зеркала, которые они когда-либо встречали.

Поскольку машина наполовину – шведская, ее интерьер соответствует скандинавской концепции уюта хюгге. Это очень здорово – Polestar 2 становится продолжением домашнего комфорта.

Крыша – полностью стеклянная, в ее передней части вы найдете проекцию логотипа бренда, а люка нет, по сути, он и не нужен.

Удобство водительского (и переднего пассажирского) сидений нареканий не вызывает. К заднему дивану есть претензии, так как угол открытия двери маловат, дверной проем внизу сужается, иначе говоря, крупный пассажир при посадке будет задевать ногами все подряд. Сидения заднего ряда оснащены дефлекторами обдува, подогревом кресел, лампочками для чтения и подлокотниками.

При длине машины 4606 мм ее колесная база – 2735 мм, в результате под багажник выделено 405 литров сзади (есть и небольшой в моторном отсеке). Задний багажник отличается эргономичным погрузочным проемом, дверцу с электроприводом можно открывать как кнопкой, так и бесконтактно движением ноги.
Багажник увеличивается в ходе быстрого складывания спинок заднего ряда. Правда, место для хранения запаски в нем не предусмотрено. Не удастся пристроить его и под полом, – эта ниша занята зарядным кабелем.

Переключателей и кнопок в салоне практически нет, потому его дизайн смотрится подчеркнуто минималистично. Перед водителем располагается цифровая приборная панель 12,3 дюйма, справа от нее - вертикальный экран мультимедиа 11,15 дюйма. Через него осуществляется интуитивно понятный доступ к операционной системе.

В электрическом автомобиле Polestar 2 есть новинка – в качестве штатной операционной системы используется Android Automotive со встроенными приложениями и сервисами Google. Это система, не требующая от смартфона использования приложений, так как функции навигации, музыкального обеспечения и распознавания голоса уже встроены в систему Google. Чтобы задействовать Android Automotive максимально, нужно будет подключить смартфон через Bluetooth и войти в аккаунт Google.

Все работает на Android 9, нет проблем с перелистыванием и кликами, обновления в прямом смысле прилетают по воздуху. Включают обновления также цифровой ключ, систему безопасности и Apple CarPlay. Происходит это так: на дисплее высвечивается сообщение о входящем апгрейде, вы выбираете – принять или отклонить.

Регулировка цифрового 2-зонного климат-контроля осуществляется на экране, аудиосистема Harman Kardon – с 13-ю динамиками.

В холодное время года с учетом температуры воздуха не удается ехать больше, чем 400 км на одном заряде. Благодаря низкому центру тяжести несложно выполнять крутые повороты и «наваливать боком», ускоряясь на заснеженном покрытии. Правда, на снегу при повороте руля с места ощутимо слышен скрип резины – так, как будто окно открыто.