Rivian R1T

В основе пикапа лежит «скейтборд», иначе говоря, оригинальная платформа с моторами, аккумуляторами, электротехникой и элементами ходовой части, расположенными ниже верхней кромки колес. Поскольку несущих ограничений нет, водрузить на «тележку» можно практически любой кузов.

С передней двухрычажной и задней многорычажной подвеской даже базовый Rivian R1T получил адаптивные амортизаторы и пневмобаллоны. Стандартный дорожный просвет в 200 мм можно увеличить до 360 мм, если вы планируете преодолевать метровые броды с 45-градусными подъемами.
Rivian R1T оснащен четырьмя электромоторами, по одному на каждое колесо. Моторы развивают до 147 кВт или 200 лошадиных сил, работая в паре с редуктором.

Номинальная отдача ограничена, в зависимости от модификации. Так, у базовой версии максимальная мощность 408 лошадиных сил с крутящим моментом 560 Нм, тяговой батареей емкостью 105 кВт/ч, запасом хода 370 км без дозарядки.

«Средний» вариант – 764 лошадиные силы с крутящим моментом 1120 Нм, батареей емкостью 135 кВт/ч и пробегом 480 км.

Дальнобойная топ-версия – с аккумуляторами емкостью 180 кВт/ч. Здесь дополнительная батарея установлена на месте 95-литрового отсека под задним сиденьем, она гарантирует пробег 640 км, совокупная мощность электромоторов – 710 лошадиных сил.

Максимальная скорость у всех версий 201 км/ч.

Четыре электромотора топовой версии дают в сумме 835 лошадиных сил с крутящим моментом 670 Нм и скоростью вращения 18 500 об/мин.

Электрический Rivian разгоняется до 100 км/ч за 3,5 секунды при условии, что на центральном дисплее выставлен спортивный режим. Режимов езды несколько – универсальный, экономный, внедорожный (с четырьмя подрежимами) и даже специальный с прицепом.

Об эффекте управления R1T говорит уже то, что у электрического автомобиля – четыре электромотора. Это первый «многомоторник» среди электрических автомобилей и гибридов, и он в разы увеличивает возможности смены направления приложения крутящих моментов: ускорить либо замедлить вращение отдельных колес можно с филигранной точностью. Мгновенно осуществляется и передача крутящего момента спереди назад и слева направо.

Отдельно скажем об умной подвеске с гидравлически перекрестно-соединенными демпферами. Такое системное решение делает ненужными тяжелые механические стабилизаторы поперечной устойчивости. В дополнение – пневматические рессоры и однотрубные амортизаторы, последние справляются с количеством выделяемого тепла без «аэрации» жидкости и потери контроля демпфирования. Кроме того, длительный ход амортизатора позволит без проблем экстремально «перекосить» колеса на проблемных рельефах. Таким образом, полноприводный пикап Rivian способен преодолевать любые трудности. Кстати, испытывали R1T на весьма пересеченной трассе длиной 8 тысяч км, тянущейся от Северной Каролины к прибрежной линии Орегона.

Если оценивать шумоизоляцию, едет электрический автомобиль настолько тихо, что водителю слышно лишь шуршание внедорожных покрышек.

При длине 5475 мм и ширине 2015 мм пикап Rivian R1 – дизайнерская разработка Джеффа Хаммонда – бросается в глаза вертикальными прожекторами ближнего и дальнего света и «опоясывающими» габаритными огнями.

Внизу R1T нет выступающих элементов, которые могут цепляться за препятствия: только аккумуляторы с защитной аэродинамической крышкой из композитного материала. Стоит обратить внимание – мы рассказываем о нем как о внедорожнике, но гораздо больше он напоминает спортивный седан. Есть и внешняя особенность такого условного несоответствия: он не агрессивно-маскулинный, а, наоборот, милый: с выразительными круглыми светодиодными глазами и плавным кузовом, напоминающим леденец.

Грузоподъемность пикапа – 800 кг, полная масса – 3,5 тонны. Передний отсек вмещает 330 литров, под задним диваном есть 95-литровая емкость, под полом основного грузового отсека скрыт багажник объемом 200 литров. В грузовых отсеках есть крышки для защиты поклажи. Кстати, к пикапу можно присоединить прицеп весом 5 тонн, что вполне тянет на рекорд.

Кабина – минималистичная и богатая, рассчитанная на людей, ценящих суперсовременные представления о гламуре. И дерево, и кожа – тактильно-приятные и прочные «на века». Визуальный акцент салона – информационно-развлекательный экран на 15,6 дюймов.

К изюминкам относится грузовой тоннель, «проложенный» за пассажирским отделением, эту конструкцию устроили вместо двигателя на традиционном топливе, что особенно удобно для «дальнобойщиков», которые не хотят каждое утро раскладывать походное оборудование в багажнике.

По спецзаказу электромобиль R1T можно оборудовать выдвижной кухней с горелкой и мойкой, а также хранилищем для утвари и емкостями для льда. Электрическая кухня будет крепиться в тоннеле.

Поспать с комфортом в авто тоже есть возможность. Можно воспользоваться алюминиевыми перекладинами над постелью. В сумерках удобно пользоваться встроенным в двери фонариком на 1000 Лм.

Что до USB-портов и розеток на 12 и 110 В, то российские водители уже отметили, что гнезда буквально «разбросаны» по кабине, салону, грузовому отсеку.

В мультимедийную систему включена облачная навигация, Spotify, TuneIn и еще добрый десяток приложений. Bluetooth-динамик с аккумулятором представляют собой часть аудиосистемы Meridian с 18 динамиками и при необходимости их можно отсоединить от консоли.

Водители из России признают интуитивную простоту интерфейса, но все жалуются на отказ от многих аналоговых элементов управления в пользу сенсора, – например, не сразу привыкают к тому, что управлять шторками отопления и вентиляцией тоже приходится посредством цифрового интерфейса.