Toyota C-HR EV

Несмотря на то, что представлена Тoyota C-HR EV целым рядом переднеприводных вариаций, речь идет лишь о разнице в списке опций (ею и обусловлена разность цены от 2,2 млн до 2,6 млн руб.). Базовые показатели во всех версиях одинаковые: все место под капотом занимает электромотор мощностью 150 Квт (203 лошадиные силы) с крутящим моментом 300 Нм, способный разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд. Литиевая батарея, одинаковой емкости 54,3 кВт/ч во всех номенклатурах, готова ехать без подпитки до 400 километров.

1,2-литровый турбомотор 8NR-FTS обеспечивает приемлемую динамику езды, но все равно для большего комфорта лучше активировать спортивный режим, он находится в глубине приборной панели. Вариатор K313F, заменивший традиционный автомат, смягчает турбоямы, упрощая обгоны на трассе. Работает двигатель, по мнению водителей, тоже слишком шумно.

Во всех моделях установлена передняя подвеска Макферсон и независимая многорычажная задняя. Ведет себя подвеска хорошо даже на разбитой дороге, не пугая водителя скрипами и стуками, – сказывается качество сборки.

Габариты компактной Тoyota C-HR EV следующие: длина 4405 мм, ширина 1795 мм, высота 1575 мм, колесная база 2640 мм (колеса 17-дюймовые, размер шин 215/60 R17).

Диски – алюминиевые легкосплавные, впереди и сзади стоят дисковые тормоза. Водители отмечают, что, поставив целью создать мягкий футуристичный облик электрического автомобиля, дизайнеры не пренебрегли мелочами. В итоге получилась действительно красивая форма кузова, с неожиданно-динамичными переходами (очень много мелких деталей, и это, по мнению ценителей минимализма, не в плюс). Буквально сразу электромобиль Тoyota C-HR EV окрестили «машиной будущего».

Передняя часть китайского среднеразмерника – подчеркнуто дизайнерская. В обшивке двери водителя устроен подлокотник-карман, изобилующий кнопками, но не просто удобными, а гламурно отделанными, такой штрих работает на стильность, – как и синяя горизонтальная линия на передней панели. В синем же цвете выполнено еще множество функциональных элементов, дизайнеры сделали на его использовании акцент – неброский, но визуально приятный.

Сиденье водителя регулируется механически, для этого внизу устроены ручники. Механическая и регулировка (в двух положениях) кожаного руля с кнопками управления. В эксплуатации руль, по мнению российских водителей, очень удобный.

Сидения не подогреваются (в отличие от окон), есть козырьки (без подсветки), очень просто и быстро открывается люк.

Из вторичных «фишек» – расположенная внизу розетка на 220 вольт, правда, китайская, ее предстоит переделать, разъем для подстаканника, удобный подлокотник. Гораздо важнее, по мнению водителей, тот факт, что панель развернута под точно выверенным углом.

Еще одна необычность – дверная ручка задней двери с обшивкой из твердого пластика расположена вверху, а в самих дверях проложена качественная мягкая резинка. Есть и подстаканник (подлокотника нет), а вот маленькое окно на задней двери практически никому не понравилось, так как слишком напоминает иллюминатор. Кроме того, сидеть на заднем сидении крупным людям тесновато. Нарекания вызывает также неровный пол.

Зато расположены сидения чуть выше, чем в привычном седане или хэтчбеке, и это значительно улучшает обзор.

«Неприятность» – маленький багажник. Чтобы взять вещи для дальней поездки, придется снять основу, и только тогда под ней обнаружится дополнительное пространство, занятое различными элементами, а затем снять спинки.

Мультимедийный набор невелик даже в топовой комплектации – GPS-навигация, голосовое управление, сенсорный экран цифровой приборной панели, Bluetooth, USB и AUX-аудиоинтерфейсы.

Минусы Тoyota C-HR EV – эксплуатация зимой. Летом при клиренсе 16 см и низковисящем переднем бампере электрический автомобиль вполне обходится своими переднеприводными возможностями, ведь для поездок на глубокую природу его вряд ли кто-то станет использоваться, а для асфальта достаточно переднего привода. Но вот зимой, на мокрой или заснеженной дороге, у водителей из России могут появиться сомнения – стоило ли покупать переднеприводную машину.

Особые сложности возникнут, если вы умудритесь сломать передний бампер. Ремонтировать его сложно и дорого, так как это не монолитная деталь, а целый комплекс элементов.