Arcfox α-T

В основе Arcfox α-T – модульная платформа IMC (Intelligent Module Criterion). Компания Arcfox предлагает четыре комплектации на переднем приводе. Две – с батареей 67,3 кВт/ч (запас хода без дозарядки, согласно паспорту, до 480 км), еще 2 – емкостью 93,6 кВт/ с обещанным запасом хода без подзарядки 653 км.

Премиальная комплектация – это аккумулятор емкостью 93,6 кВт/ч с обещанным разработчиками ноу-хау «паспортным» ходом до 600 км.

Во всех версиях Arcfox α-T стоят асинхронные электродвигатели, разработанные Valeo Siemens. В переднеприводной версии – электродвигатель мощностью 218 лошадиных сил с крутящим моментом 360 Нм, в полноприводной таких мотора два, на передней и задней осях.

Батарея емкостью 93,6 кВт/ч установлена под полом кузова, поставляет ее корейская компания SK Innovation, а заряда должно хватить на 653 км пробега по циклу NEDC без дозарядки.

Что с разгоном до 100 км? При условии оснащенности батареей 67,3 кВт/ч либо 93 кВт/ч на электрическом автомобиле с передним приводом можно разогнаться до первой сотни за, соответственно, 7,8 или 8,3 секунды, с полным приводом – за 4,6 секунды.

Зарядить электромобиль «по-быстрому» можно действительно быстро: за 25 минут, в крайнем случае, за 35 минут (до 80%). Использование обычной зарядки подразумевает 11,5 либо 15,5 часа. Аккумуляторная батарея от корейской компании SK Group служит, в среднем, 10 лет либо 500 тысяч км пробега.

Передняя подвеска – независимая Макферсон, задняя – независимая многорычажная. Подвеска нерегулируемая – это бюджетное решение, но настроена хорошо (водители, которые успели купить Arcfox α-T в России и поездить, пишут о средней жесткости), без пользовательского дискомфорта.

Электроборт уверенно держится на дороге в городском пространстве, не обременяя владельца переживаниями во время жестких кренов.

Есть три режима движения – комфорт, стандарт и спорт. Режим управления одной педалью акселератора подразумевает рекуперацию (подзарядку электромобиля во время торможения).

Что до ограничения по скорости, то здесь любители погонять могут обрадоваться: планка поднята до 180 км/ч. Правда, многие водители напоминают, что это все же не гоночная машина, даже на хорошей трассе.

Габариты кроссовера: 4788 мм в длину, 1940 мм в ширину, 1683 мм высота, колесная база – 2915 мм, клиренс – 160 мм, дорожный просвет 2915 мм. О том, что обтекаемость формы себя оправдала, свидетельствует аэродинамический коэффициент Cd 0,288.

Ценители «фишек» укажут на выдвижные ручки дверей, а также на базовые колеса 19 дюймов.

Если оценивать «лицо» электрического автомобиля, глядя ему в «глаза», обязательно зацепишься взглядом за четыре исходящие из центра линии, напоминающие английскую букву «Икс». Хороши передние «умные» матричные фары, они, кстати, автоматически затемняют область излучения – во избежание ослепления встречных транспортных средств.

Кузов – двухцветный, черный верх, низ – на выбор заказчика в одном из цветов ассортимента из семи позиций.

Сиденья отделаны натуральной кожей (в премиальных комплектациях – кожа NAPPA). Сзади в дальней поездке отлично себя почувствуют даже «гиганты» с ростом 190 см. А вот водитель и пассажир, устроившийся на переднем сиденье, по отзывам электролюбителей, при быстрой езде отнюдь не ощущают себя в зоне комфорта – посадка удобная, но с минимальной боковой поддержкой.

Салонный акцент «электро» – медиа-дисплей в 20,3 дюймов по диагонали и сенсорная центральная консоль.

Карманы дверных карт и ниша центрального подлокотника проклеены мягким материалом. Водители из России хвалят уровень шумоизоляции, обеспечиваемый двойными стеклами передней полусферы электромобиля: лобовиком и двумя передними боковыми стеклами. Судя по отзывам на автофорумах, посторонний звук от колесных арок пробивается в салон, только если гнать больше 120 км/ч.

Установлено стильное двухспицевое рулевое колесо с изображением песца. Справа от селектора-шайбы находится беспроводная зарядка для смартфонов.

Мультимедийная система – с 20,3-дюймовым экраном с разрешением 4K. За отображение информации отвечают четыре дисплея с разрешением 4К (диагонали – 20,3, 10, 8 и 12,3 дюймов), отзывающиеся мгновенно и на мимолетнейшее прикосновение. Все элементы интерфейса «разговаривают» на языке производителя, однако интуитивное взаимодействие с функционалом электрического автомобиля не вызывает раздражения.

Важно и то, что мультимедиа не тормозит в принципе, звуча на достойном уровне в самой сложной дорожной ситуации с вибрированием и «подскакиванием». Производитель предложил 7-канальную аудиосистему Harman Infinity с 12 динамиками и цифровым усилителем 320 Вт. Даже если вы захотите почувствовать себя как на рок-концерте, вам не помешает неприятное дребезжание от карт дверей и всех остальных опционалов.