BYD Han EV

Выпускается борт в двух версиях: целиком электрической и гибридной. Есть и переднеприводная, и полноприводная EV– версия. Борт большой как Tesla Model S — 4980 мм в длину, 1910 мм в ширину.

Бренд порадовал сразу четырьмя комплектациями BYD HAN. Две – заднеприводные, c запасом хода в 605 км по циклу NEDC. Обе приводятся в движение электродвигателем мощностью 163 кВт (219 л.с.) с эффектом разгона до 100 км/ч за 7,9 секунды.

Долго? Но это «база». Есть две версии заднеприводной модели: базовая «Люкс» и чуть более «навороченная» Majestic (отличается наличием дополнительных удобств: расширенным спектром систем помощи, опцией обнаружения слепых зон, сверхумной стереосистемой).

Третья версия – BYD e9. Это одномоторная переднеприводная модель с максимальной мощностью 163 кВт и электрическим запасом хода в 506 км. Внешнее отличие – иная вставка на решетке радиатора плюс логотипы.

Главная позиция – топовый BYD Han EV 4WD High Performance Flagship. Здесь китайские разработчики развернулись:

• задний двигатель мощностью 163 кВт (219 л.с.);
• передний – 200 кВт или 270 л. с., по итогу общая выходная мощность — 363 кВт или 487 л.с.;
• разгон от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды – это самый быстрый китайский автомобиль и среди электрических, и среди гибридов;
• тормозной путь всего 32,8 м на 100 км/ч;
• максимальная скорость 185 км/ч;
• запас хода 550 км по циклу NEDC.

Те, кто решается купить BYD Han EV, интересуются, во что выльется содержание такой премиальной машины. Специалисты говорят, что каждые 10 тыс. километров пробега нужно менять салонный фильтр, масло в редукторах – каждые 30-40 тысяч. Доставку запчастей и расходников, как и антикоррозийную обработку, детейлинг, лучше поручить компании, у которой машина была приобретена.

Переднеприводные версии оснащены одним синхронным электромотором мощностью 219 л. с. Крутящий момент двигателя базовых версий электрокара — 330, топовых — 680 Нм. Кстати, будучи в салоне, обратите внимание на интересный нюанс: на крышке багажника производитель разместил отметку «3.9 S», что указывает на время разгона до 100 км. Так китайские дизайнеры еще не делали.

Аккумулятор – литий-железо-фосфатный. Тяговая батарея емкостью 77 кВт/ч – авторская разработка BYD Battery, у нее есть запатентованное название Blade.

Возгорание этой батареи исключено при любых условиях, а едва ли не самое важное преимущество перед литий-ионными аккумуляторами – возможность полной зарядки (до 100%) без малейших рисков износа. Напомним, что многие производители честно не рекомендуют заряжать свои батареи больше, чем до 80–90%. Иначе говоря, на этот аккумулятор гарантия пожизненная. Одно из подтверждений этому: батареи BYD Blade для комплектации некоторых своих бортов покупает Tesla.

С быстрым зарядным устройством вы «накормите» батарею с 30 до 80% примерно за 25 минут. Есть два порта формата GB/T, для быстрой и для медленной зарядки.

На сколько хватает 77 кВт/ч? Производитель уверяет – на 500-550 км по циклу NEDC. Правда, на форумах автолюбителей владельцы электрокара говорят, что реальные показатели немножко другие: запас хода при скорости 100–110 км/ч примерно 320–350 км, иначе говоря, в сложной ездовой обстановке Москвы без дозарядки удается наездить от 360 до 420 км. Но у электромобиля хороша система рекуперации, и это позволяет очень существенно экономить электроэнергию при частых остановках (даже если вы развозчик почты и останавливаетесь в каждом квартале).

А вот «дальнобойщикам», чаще выезжающим на протяженные маршруты, а не на проспекты Москвы, владельцы «Хань» 2020-го года советуют брать переднеприводные модификации, в том числе с оглядкой на воздействие непредсказуемых погодных условий.

Пневмоподвески у «Ханя» нет, но многие отмечают, что это не сказывается на комфорте езды – отсутствие пневматики не ощущается. Подвеска BYD Han EV традиционная – впереди стойки McPherson, сзади многорычажная схема.

BYD Han подходит тем, для кого главное слово в выборе борта – «мечта». Этот седан – настоящий красавец, причем большой. Длина почти 5 м (498 см, если не преувеличивать), ширина 191 см и высота 149 см – это действительно просторная машина, что важно для всех, кто проводит в авто больше времени, чем дома и в отелях. Колесная база – 2920 мм.

Силуэт борта спортивный, но отсылает к силовому агрессивному спорту: некоторые восторженные эксперты называют дизайнерскую концепцию «яростной роскошью».

Цветовая палитра, кстати, ограничена: красный, серый металлик, черный, синий и белый кузов. Салон – коричневый, красный, «рыжий».

«Китайских мотивов» в дизайне нет. Внешний облик разработал известный дизайнер- европеец – группу возглавлял Вольфганг Эггер, тот самый, что возглавлял прежде Audi Group Design и приложил руку (и глаз) к имиджу некоторых Lamborghini. Его задачей было – создать машину, которую невозможно не выделить даже в интенсивном потоке.

Если Tesla – по-американски сурово-монолитная, то HAN – смело-рельефный:

• передняя LED-оптика переплетена с накладкой, выполненной как имитация решетки радиатора;
• бампер ощерил хищные «клыки», которые весьма гармонируют с решением фар;
• над выдвижными дверными ручками проходит «ажурное» ребро.

Многим владельцам борта в России особенно нравятся дверные ручки «Ханя» – они уверяют, что ручки качественнее и добротнее, чем у «Теслы», а закрываются с благородным глухим звуком, а не с «ковбойским грохотом».

Оправдывает себя и двойное остекление: шумоизоляция не абсолютна, но все же продумана.

Зато конфигурация и вместительность багажника вызывает некоторые нарекания водителей, которые привыкли брать с собой в поездку «все». Задний багажник не слишком большой и с узким проемом, переднего нет: под капотом техническая электроначинка либо, в гибридной версии, установка с 2-литровым турбированным мотором.

Экономить на отделочных материалах разработчики не стали: кожа NAPPA, натуральное дерево, алюминий. В базовых моделях – все посадочные места, включая задний ряд, автономно обогреваются и вентилируются, интерьерные «фишки» премиальных бортов – панорамная крыша и подсветка салона «под настроение», с выбором цвета свечения и в переднем, и в заднем сегменте салона.

Центральный подлокотник – это «центр управления» множеством функций: сенсорно – настройкой положения кресел, смещением панорамной крыши, автономной климат–зоной, информационно-развлекательным блоком и «настроенческой» подсветкой салона. Отдельные регулировки предусмотрены до заднего дивана. И при этом сенсорный «мозг» подлокотника выглядит компактным.

Мягкий подголовник регулируется хотя и вручную, но в четырех позициях.

Заслуживает отдельной похвалы наличие системы очистки и ионизации воздуха: понятно, что, живя в Пекине, где смог ужасен, разработчики делали ее «под себя». Полезным это оказалось и в Москве. А возле дефлекторов обдува есть специальный экран для управления отдельным климатом заднего ряда.

В центре салона – 15,6-дюймовый экран мультимедийной системы на Android, его можно повернуть вертикально, воспользовавшись кнопкой электропривода, причем быстро. Операционная система на Android позволяет устанавливать любые приложения. Есть настройка, позволяющая разделить экран на две части, а меню – английский язык. Иначе говоря, тыкать в иероглифы наугад не придется.

Приборная панель –12 дюймов в диагонали экрана и в трех вариантах оформления.

Видео проигрывается даже в движении с поддержкой стандарта MP4. А вот традиционного радио нет, только интернет-радио. Хранить медиафайлы можно на 20 ГБ-ом жестком диске, а также увеличить хранилище с флеш-накопителем. Есть две беспроводные зарядки для смартфонов, встроенный видеорегистратор и дополнительная камера для обзора и съемки салона.

Установлена и продвинутая система помощи Di-Pilot: контроль удержания в полосе, экстренного торможения, усталости водителя, реагирования на дорожные знаки.

Есть и изюминка – в комплект входит микрофон для исполнения караоке прямо в автомобиле!

Владельцы BYD Han, ездящие по средней полосе России, жалуются на запотевание при сильной влажности. В качестве оптимальной зимней резины для борта, по мнению отечественных экспертов, хороша SAILUN ICE BLAZER ALPIC EVO1.

Относится к российским зимним неудобствам и некоторый низкочастотный гул, появляющийся на малокачественном покрытии на скорости 90-100 км/ч.

Есть риски зимнего выхода из строя некоторых датчиков, например, парковки, – они появляются после мойки, когда в конструкцию попадет вода и замерзает. Вариант – наклеить защитное покрытие из бронепленки.

Некоторые советуют на зиму оклеивать ею фары и стойки дверей.

Еще изюминка от BYD – функция ключа мобильного телефона NFC позволяет разблокировать авто даже при неработающем либо не принимающем сигнал телефоне.