BYD Song Plus EV

Гибриды «Сонг Плюсы» и электрические версии различаются и внешне: если боковые линии и задний сегмент одинаковые, то «с лица» различить их несложно. Гибрид украшен шестиугольным «щитом» радиаторной решетки, а в электрокаре на его месте — «глухое» полотно из пластика.

Сначала расскажем о нашем главном герое — BYD Song Plus EV, полностью электрическом автомобиле с синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. Мотор, установленный на передней оси, генерирует 184 лошадиные силы и крутящий момент 280 Нм.

«Кормится» электродвигатель от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 71.7 кВт/ч, заявленный разработчиками результат — до 100 км/ч Song Plus EV разгоняется за 8,5 секунд, максимальная скорость — 160 км/ч, запас хода без дозарядки — 505 км по циклу NEDC. Иначе говоря, гарантия 350-450 км обеспечена, при условии более-менее теплой температуры на улице и не слишком экстремального стиля вождения.

От «домашней» розетки электромобиль будет заряжаться 10-12 часов, в быстром формате полностью запитать аккумулятор можно за 74 минуты, с 30% до 80% — за полчаса.

Скажем и о расхождении показателей в паспорте машины и в отзывах водителей из России. Они говорят, в реальной эксплуатации Song Plus расходует от 17 до 21,5 кВт/ч на 100 км (разработчики обещали 19,1-19,5 кВт/ч), что еще раз подтверждает: летом-весной-осенью 340-420 км реальны.

С правого борта электромобиля мы находим обычный разъем, для зарядки от «домашней» розетки (в комплектацию Song Plus входит адаптер). С левого борта — скоростной GB/T, для которого придется купить переходник (скажем, купить GB/T-CHAdeMO в России можно за 97 с хвостиком тысяч рублей).

А что брат-гибрид BYD Song Plus DM-i? Модификаций с DM-i в серийное производство запустили сразу три. Общее между ними: бензиновый агрегат почти всегда выступает в роли генератора для зарядки батарею, а к ведущим колесам подключается иногда.

• 1.5-литровый «атмосферник» на 110 лошадиных сил и крутящим моментом 135 Нм, электродвигатель 180 лошадиных сил и 316 Нм, литий-железо-фосфатная батарея емкостью 8.3 кВт/ч. Разгон 8,5 секунд, без ДВС запас хода до 50 км, средний расход топлива 4,4 литра на 100 км.
• Электромотор 197 лошадиных сил и 325 Нм, батарея 18,3 кВт/ч, разгон 7,9 секунды, «проходка» без ДВС до 110 км, расход топлива 4,5 литра на 100 км.
• Полноприводной вариант с бензиновым мотором с турбонаддувом 139 лошадиных сил и 231 Нм, два электродвигателя - передний 197 лошадиных сил и 316 Нм, задний — 163 лошадиные силы и 280 Нм, иначе говоря, суммарная возможность измеряется 499 лошадиными силами и 827 Нм. Здесь стоит аккумулятор емкостью 18,3 кВт/ч, обеспечивающий 100 км пробега без бензина, с расходом топлива 5,2 литра на 100 км и разгоном 5,9 секунды.

Сконструирован и оснащен Song Plus на основе переднеприводной концепции с независимыми подвесками кругового расположения и несущим кузовом, архитектуру которого усилили высокопрочными стальными сплавами. Спереди стойки МаcPherson, сзади многорычажная номенклатура.

Батарею, расположенную под дном, защищает плоское экранное полотно, расположенное примерно в 20 см над уровнем дороги. Щитками безопасности укрыт и моторный отсек, а единственное видимое электрооборудование — силовые кабели в заднем сегменте кузова.

Результат езды описанной конструкции: максимально возможная в условиях мегаполиса и переполненной трассы шумоизоляция, плавный ход с «игнорированием» «лежачих полицейских» и крупных «горок».

Но есть и жалобы: некоторые водители говорят, что на дорожном полотне, усеянном мелкими трещинами, подвеска ведет себя «дрябло». Зато на поворотах электрический автомобиль устойчив как тяжелый танк!

Что до «вялого», по мнению некоторых, разбега, то осторожные водители говорят, что это очень даже здорово: колеса не «шлифуют» асфальт, если вы чуть переусердствовали с педалью.

Рождение новой «звезды» в сегменте электрических автомобилей связано с именем Вольфганга Эггера, экс-шеф-дизайнер Alfa Romeo и Audi. Мастер позаботился о том, чтобы длинный борт выглядел легким, безупречность пропорций бросалась в глаза, а все сложные детали оказывались в поле зрения, не затеняя друг друга. Главные акценты — LED-оптика сложной формы, бамперы-бумеранги, выразительная поясная линия через весь кузов, зрительно разгружающая бока.

Обратите внимание: если начать осмотр электрокара сзади, создается впечатление, что он очень широкий. На эффект оптического обмана работает форма задних крыльев, выступающая крышка багажника, маленькое окошко сзади, цельная «форма» для задних фонарей с выштамповками.

Отдельно скажем о колесах. Их 19 дюймов не теряются в соотношении с кузовом, но и не «выпячиваются». Любителям голливудской киноклассики нравятся хромированные окантовки на окнах и серебристые вставки бамперов.

Габариты кроссовера средние: длина 4705 мм, ширина 1890, высота 1680, колесная база 2765 мм с дорожным просветом 200 мм.

Скажем о дверях и то, что водителям очень нравятся полностью прикрытые пороги: риски испачкать одежду в непогоду сведены к нулю.

Интерьер с классической композицией передней панели не изобилует креативными ходами, но соответствует требованиям удобства.

Учитывая стоимость автомобиля, в его отделке не стоит ждать дорогостоящего шика и “благородства”. Но вот имитации удались на славу! Кожзам настолько качественный, что хочется убедиться — и впрямь не натуральная кожа, а мягкий пластик выглядит как хромированная сталь. Причем владельцы и пассажиры электрокаров говорят, что «ненастоящее» не раздражает не только зрительно, но и тактильно. Оставляют желать лучшего лишь элементы, покрытые лаком.

Плюсы у кресел-сидений визуальные — хорошо смотрится и комбинированная обивка, и «навороченные» спинки, и интегрированный подголовник. Минусы — по эргономике: подушка недостаточно длинна, боковая поддержка маловата. Но диапазон регулировки позволяет подогнать кресло, вписав в память два варианта настроек.

Жаловаться на недостаток места пассажирам заднего ряда не приходится. К их услугам USB-розетки, дополнительные дефлекторы обдува и солидное расстояние между передними креслами и диваном, который, продольно не регулируется, что не очень хорошо на фоне небольшого багажника.

Не вызывает особых восторгов у некоторых владельцев и слишком широкая центральная консоль. Хотя она приподнята и под ней есть ниша для мелочей, все же чрезмерно массивна. Далековато от водителя расположен и барабанчик регулировки громкости.

Большая часть функционала сосредоточена на тачскрине. Экран 12,8 дюймов можно установить и вертикально, но тогда несколько перекроется обзор.

Здесь отметим забавную деталь: помимо всех обязательных опций, мультимедийная система оснащена микрофоном. И специальным приложением для караоке. Это и понятно, ведь Song в переводе с английского означает «песня».