Hyundai Ioniq Electric

Автомобиль «Хендай Ионика Электрик» предлагается только в одной модификации. Это переднеприводной хэтчбек, способный разогнаться до 100 км/ч за 9,6 сек. Максимальная скорость – 165 км/ч.

На передней оси автомобиля установлен синхронный электромотор на постоянных магнитах мощностью 88 кВт или 120 л.с. с максимальным крутящим моментом 295 Нм. Источником питания служит литий-полимерная батарея емкостью 28 кВт*ч. Заявленный производителем запас хода составляет 280 км.

Результаты тест-драйвов близки к паспортным значениям. При спокойном вождении расход энергии удается снизить до 10,6 кВт/ч на 100 км пути, при которых полной батареи хватило бы на 264 км. При температуре за бортом 0…+3°С, когда работает обогрев, удельное потребление увеличивается до 15 кВт/ч на 100 км, что тоже является низким показателем для автомобиля C-класса.

Мощность встроенного зарядного устройства составляет 70 кВт, что позволяет зарядиться от «быстрой» станции за 30 мин. (30-90%). Выпрямитель работает с производительностью 6 кВт, так что зарядка в домашних условиях займет 12 ч.

Спереди у Ioniq стойки McPherson, сзади – скручивающаяся балка. Авто едет мягко, но без кренов в поворотах. Есть три режима движения:

• Eco – с наибольшим запасом хода;
• Normal;
• Sport – самый динамичный.

Если в режиме Eco сильно прижать педаль газа, машина автоматически активирует режим Sport. Так что при необходимости быстро совершить обгон проблем не будет.

Интенсивность рекуперации регулируется подрулевыми лепестками, доступно три уровня.

Электрокар имеет размеры 4470х1820х1455 мм (ДхШхВ) и колесную базу в 2700 мм. Клиренс составляет 140 мм, автомобиль стоит на колесных дисках R16.

Заявленный объем багажника равен 455 л, но в эту цифру вошли также и ниши под полом. Без них грузовой отсек вмещает в себя 350 л, а если сложить спинки дивана (складываются по отдельности в соотношении 60/40), то его объем увеличится до 1410 л.

Проектируя кузов, конструкторы в первую очередь стремились обеспечить минимальный коэффициент аэродинамического сопротивления. Они достигли показателя в 0,24, чем и объясняется такая высокая экономичность. При этом автомобиль не кажется безобразным, хотя и эффектным его дизайн назвать нельзя. Обычная машинка с вполне приемлемой внешностью.

Внутри Ioniq Electric много свободного пространства. На заднем диване даже высокие пассажиры могут сидеть нога на ногу, ступни можно поставить под передние кресла. Несмотря на круто ниспадающую крышу, рослые люди не упираются головой в потолок. Обратная сторона медали – низкая посадка. Если машина стоит возле бордюра, выходить из нее приходится с усилием.

В отделке интерьера применен жесткий пластик, но качество сборки заслуживает наивысшей оценки. Компоновка органов управления – предельно рациональная, автомобиль получился эргономичным. Мультируль в кожаной оплетке имеет D-образную форму, на торпеде расположился 8-дюймовый экран мультимедиа, селектор КПП выполнен в виде нескольких кнопок, а на педалях имеются алюминиевые накладки. К недостаткам можно отнести неудачное расположение беспроводной зарядки (смартфон греется на солнце) и ниши с 12-вольтовыми розетками и USB-портами: вставляя разъем, можно задеть кнопку селектора КПП.

Положение передних кресел регулируется с помощью электропривода. В топовой комплектации они еще и вентилируются, а водительское имеет память для двух человек и функцию удобной посадки (отъезжает и затем возвращается).

Приборная панель – виртуальная. Примечательно, что она меняет способ отображения информации в зависимости от режима вождения: если активирован Eco, спидометр смещается вправо, а в центре дисплея оказывается запас хода. В режиме Sport – все наоборот.

Мультимедийная система русифицирована, даже если Hyundai Ioniq Electric купить из Кореи. То есть поддержка большого числа языков имеется в прошивке изначально.

Доступен широкий функционал:

• навигация с функцией «Нави-радиус» – на карте отображается окружность, в пределах которой авто может проехать на текущем заряде;
• голосовое управление;
• поддержка Apple CarPlay и Android Auto;
• таймер начала и окончания зарядки (можно настроить на период действия льготного ночного тарифа);
• таймер обогрева/охлаждения салона (позволяет создать комфортные условия за счет электросети в конце процесса подзарядки).

Автомобиль оборудован аудиосистемой Infinity.

Покупка Hyundai Ioniq Electric в России с ее морозами вполне оправдана. Автомобиль оборудован тепловым насосом, обеспечивающим обогрев всех сидений, руля и заднего стекла за счет выделяемого батареей и двигателем тепла. Дефлектора обдува имеются и у заднего дивана. В сильный мороз, когда насос не справляется, в дело вступает PTC-обогреватель мощностью 5,5 кВт, так что в батарее и в салоне все время сохраняется оптимальная температура. В жару аккумулятор охлаждается системой с жидкостным теплоносителем.

Климат-контроль имеет функцию «Только водитель». Если ее активировать, теплый воздух от обогревателя или холодный от кондиционера направляется только на человека за рулем. Опция позволяет рационально расходовать электроэнергию, когда в машине нет пассажиров.