Leapmotor C11

В настоящее время есть всего три модификации Leapmotor C11, в России купить их можно в ценовом диапазоне от 3 миллионов 800 тысяч рублей до примерно 4 миллионов руб. с дополнительными пакетами.

Базовая версия – с одним мотором, разместившимся на задней оси. Его мощность составляет 272 лошадиные силы или 200 кВт, крутящий момент – 360 Нм, разгон до сотни км – 7,9 секунды. Борт оснащен батареей с системой жидкостного охлаждения емкостью 76,6 кВт/ч, а запас хода, как указано в паспорте электрического автомобиля, должен достигать 480 км по циклу NEDC.

Вторая по мощностям C11 MAX – электрическая пятидверка с таким же единственным мотором и тоже на задней оси, но с литий-железо-фосфатной батареей емкостью 90 кВт/ч и запасом пробега без дозарядки до 600 км по циклу NEDC.

В премиальной версии C11 FULL установлены два электромотора. Их суммарная отдача составляет 544 лошадиные силы или 400 кВт с крутящим моментом 720 Нм. Имея батарею емкостью 90 кВт, электрический автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды и позволяет ехать на одном заряде 550 км по циклу NEDC.

Колесная база позволяет установить в полу батарею на 90 кВт/ч, но в комплектации возможна замена аккумулятором 76 кВт/ч (в базовой версии батарея трехкомпонентная, с подогревом и охлаждением).

Быстрая зарядка заряжает аккумулятор за 40 минут, медленная за 8 часов.
Единственный зарядный порт вы найдете над правым задним колесом.

На лето 2023 года компанией-производителем намечено также появление гибрида: в дополнение к моделям Leapmotor EV появятся версии EREV.

Leapmotor C11 EREV будет доступен с батарейными блоками мощностью 30,1 кВт/ч и 43,74 кВт/ч, запасом хода по CLTC от 180 до 285 км. По сути EREV – это подключаемые гибриды PHEV, их двигатели внутреннего сгорания будут функционировать в роли генераторов для зарядки аккумуляторов.

Впереди у электроборта – подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – независимая, пятирычажная. Задние и передние тормоза – вентилируемые дисковые. Кстати, водители из России с удовольствием отметили, что, хотя запаски нет, ее в некоторой степени компенсирует ремкомплект.

Предусмотрено три режима движения: Sport, Comfort, Eco. Кстати, leap переводится с английского как «прыжок». Но это не означает, что вам буквально придется прыгать: машина идет мягко, причем эксперты рекомендуют этот китайский борт тем, кто еще не готов причислить себя к опытным водителям и побаивается крутых городских пассажей.

Китайские производители создали свой электромобиль на платформе Qualcomm Snapdragon 8155. Габариты электрического автомобиля предсказуемые: длина 4750 мм, ширина 1905 мм, высота 1650 мм, колесная база 2923 мм с дорожным просветом 18 см.

Полностью оцинкованный кузов – двухцветный, из стального сплава (76% высокопрочной стали). На стройность имиджа работают выдвижные дверные ручки в «тандеме» с безрамочным остеклением борта. Обтекаемая форма обеспечила коэффициент лобового аэродинамического сопротивления Сх = 0,282.

Фары – матричные диодные, шины 235/60 R18. Объем багажника составляет 375 литров, а при сложенных задних сиденьях 840 литров.

Кожаная отделка салона «дополнена» опциями обдува переднего ряда и подогрева задних сидений. Электроборт предлагается с черным, светло- коричневым, серо-фиолетовым салоном (есть интересные сочетания с белым, черным, бледно-зеленым, оранжевым, темно-синим кузовом).

Отличное освещение салона обеспечивает панорамная крыша. Сиденья выполнены из материала кортекс, у передних есть электрическая регулировка с памятью.

Передняя панель Leap C11 выглядит почти космически – сразу три экрана. Прямо перед собой владелец борта видит цифровой дисплей, мониторящий скорость и запас хода. Предусмотрено отображение цифровой модели внедорожника и дорожного соседства. Трехспицевый мультируль регулируется по высоте и вылету.

На центральной панели находится мультимедийная система. В распоряжении переднего пассажира – компактный TouchScreen.

Российские водители, успевшие уже купить Leapmotor C11 в Москве, рекомендуют не заморачиваться отдельным выбором, а взять комплексный пакет «все в одном». В него входит:

• 20-дюймовые спортивные диски из алюминиевого сплава;
• регулировка поясничной опоры сиденья водителя в четырех направлениях;
• подогрев второго ряда и вентиляция переднего;
• система объемного звучания премиум-класса с 12 динамиками;
• независимый усилитель мощности DSP
• задняя дверь с электроприводом с памятью положения и функцией защиты от защемления;
• выход инвертора мощности;
• подогрев руля.

Как уже отмечалось, главная «необычность» модели – симметричная панель на три экрана: 10 дюймов у боковых, 13 дюймов у центрального. Все кнопки заменены сенсорными панелями, они же – и на мультируле. Кстати, предусмотрено распознавание не только голоса и лиц, но и отпечатков пальцев. Аудиосистему можно выбрать на 9 либо 12 динамиков.