Mazda CX-30 EV

В основу электрического автомобиля легла платформа SVA (SkyActiv Vehicle Architecture), на ней и построен электрокар.

В России цена Mazda CX-30 EV стартует от 2,6 миллиона рублей. Одни водители говорят, что это слишком много для электрического автомобиля с батареей 35,5 кВт/ч, другие констатируют, что это вполне нормальные деньги за довольно крупный и удобный для семейных поездок компактный кроссовер.

Можно доплачивать – предлагается три уровня отделки салона, в этом случае стоимость увеличится до 3 млн. руб.

Силовая установка электрического автомобиля Mazda CX-30 EV представляет собой электромотор, установленный на передней оси. Его отдача – 143 лошадиные силы с 264 Нм крутящего момента. Батарея – литий-ионная, емкостью 35,5 киловатт-часа, поддерживающая зарядку переменным и постоянным током. Запас хода, как мы уже упомянули, скромный, всего 200 км, но разработчики Mazda выбрали этот показатель, как они сами пояснили, намеренно, чтобы предельно снизить взаимодействие «начинки» с окружающей средой.

Некоторые водители недоумевают, почему батарея такая маленькая? Но аккумулятор не маленький, а оптимизированный. Заряда достаточно для 199-километровой дальности хода, этот пробег, по статистике, – дневная «верхняя планка» семьи из мегаполиса. А полностью зарядить аккумулятор от домашнего зарядного устройства в конце дня можно в разы быстрее. Кроме того, экологи Mazda настаивают, что большинству пользователей батарея мощностью 75 кВт/ч, не нужна, это всего лишь стереотип, и незачем тратить на производство огромной батареи гору сырья и энергии.

Электромобиль отличается взвешенным прямым рулевым управлением, до 100 км/ч он разгоняется за 9,7 секунды, причем повороты рисуются уверенной плавной дугой.

Подвеска проста – стойки Макферсона и торсионная балка. Кстати, за счет того, что кузов жесткий на кручение, подвеска компенсирует дорожные колебания, а не деформацию кузова, отсюда легкая предсказуемая езда.

Крутящий момент электрического автомобиля Mazda CX-30 EV становится доступным мгновенно, он подается до последнего электрона, летящего из аккумулятора. Ни малейшего воя либо рева – звук электромотора, как пишут водители на форумах, напоминает RX-8 на третьей передаче.

Электромобиль одинаково послушен и на городских скоростях, и на автостраде: увеличивая обороты, он не снижает водительского комфорта, возможно – из-за ограниченности скорости отметкой 140 км/ч, за счет чего борт сохраняет дальность хода и остается в легальном скоростном измерении.

«Однопедальное» вождение предусмотрено, но водители, уже успевшие купить эту машину в России, говорят, что оно не особенно себя оправдывает. Расположенная под правой ногой педаль управления двигателем рассчитана на «ленивого» водителя, которого никакая нужда не заставит спешить.

Короткий селектор коробки передач механичный, рекуперативное торможение обеспечивают лопастные переключатели. Изначально они находятся в среднем положении, их можно варьировать по ситуации, иначе говоря, селектор коробки передач – это просто переключатель хода вперед/назад.

Стояночный тормоз, разумеется, электронный. Тормоза легко модулировать, как и при легком притормаживании на большой скорости, так и при аварийном торможении.

Внешне электрический автомобиль Mazda CX-30 EV отличается от собрата на традиционном топливе: кузов приподнят, под передним бампером появилась выразительная «губа», укрупнились подножки, колесные арки приобрели дополнительный рельеф.

Цветов кузова предложено несколько, все они – «чистые» и стандартные.

Длина пятидверного кроссовера – 4410 мм, ширина 1852 мм, высота 1655 мм, колесная база 2672 мм. В зависимости от комплектации, можно выбирать между ручным (в базе) и автоматическим кондиционером.

Разработчики решили отдать дань классике Mazda (напомним, это бренд с более чем 100-летней историей) и использовать в отделке салона пробковое дерево.

Двери – Freestyle-а-ля RX-8. Оказывается, они хороши не только для роторно-моторного купе, но и для высокого переднеприводного кроссовера. А вот для пассажиров второго ряда – не очень.

Задние пассажиры сидят на, по сути, плоской задней скамейке и получают обрезанный вид в окно. Конечно, приступом клаустрофобии такая посадка не грозит, кроме того, скульптурные спинки передних сидений оставляют место сидящим сзади двоим не слишком высоким взрослым. Но все же есть ощущение, что на мир вы смотрите в иллюминатор в черных пластиковых акрах.

Можно, конечно, доплатить за топовую версию GT Sport Tech – и получить раздвижной люк на крыше, а также иной композицией задних сидений – они будут приподняты, это увеличивает обзорность.

Багажник – 366-литровый (он меньше на несколько литров в комплектации с Bose audio).

GPS навигации в электрическом автомобиле не предусмотрено, есть голосовое управление, сенсорный экран, Bluetooth и все нужны аудиоинтерфейсы.

Информационно-развлекательная система включает поддержку Android Auto и Apple CarPlay. Интуитивно понятное управление осуществляется с рулевого колеса и дисплея приборной панели.

Даже при условии, что авто ночует на улице, стоя на автопрогреве, а узковатый дефлектор обдува «лобовика» охватывает лишь центр, 10 минут прогрева двигателя перед поездкой, по мнению водителей, достаточно для оттаивания стекла. Быстро работает и подогрев зоны покоя дворников (как и обогрев заднего стекла), есть подогрев сидений. В минусовые температуры можно пользоваться на минимуме, двигатель запускается мгновенно и в мороз -20°C.

Поскольку впереди колесные ниши и пороги отделаны пластиком, к ним почти не примерзает наледь. Закрывать в критические минусовые температуры радиатор тоже не обязательно.