Mercedes-Benz EQA

Электрические автомобили Mercedes EQA может быть с передним приводом (EQA 250), есть с полным приводом (EQA 300 4MATIC, EQA 350 4MATIC, у них по два электромотора для привода передних/задних колес).

Купить в Москве электромобиль Mercedes EQA 250 можно за 3 миллиона 585 тысяч рублей (мощность 190 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 8,9 секунды с аккумулятором 66,5 кВт), Mercedes EQA 300 4MATIC (полный привод с суммарной мощностью 228 лошадиных сил и разгоном до 100 км/ч за 7,7 секунды) – за немногим более 4 миллиона руб.

Аккумулятор у перечисленных машин одинаковый: емкостью 66,5 кВт/ч с рабочим напряжением 420 вольт, представляющий собой 200 ячеек в пяти блоках с жидкостным охлаждением. У самого распространенного в Москве электромобиля, Mercedes EQA 250, обещанный запас хода без дозарядки заявлен в 426 км по WLTP.

Есть особенность: с помощью теплового насоса можно в буквальном смысле «перекачивать» тепло от аккумулятора либо электромотора в салон, снижая нагрузку на обогреватель салона и экономя энергию для увеличения запаса хода.

Встроенный аккумулятор работает с переменным (АС) током мощностью до 11 кВт, иначе говоря, заряжается полностью за 6-7 часов. Можно заряжаться постоянным (DC) током мощностью до 100 кВт, пополняя батарею до 80% за полчаса.

Российские водители, успевшие купить электрический автомобиль Mercedes-Benz EQA в Москве, говорят, что при экстренном торможении машина «клюет», на крутом повороте ощутимо кренится, а если поворот еще и неровный, то подвеску изрядно заштормит. Иначе говоря, это не «гоночная» машина, на что указывает даже легкий руль с тремя оборотами от упора до упора, – по мнению владельцев электрического автомобиля, поворачивать его можно двумя пальцами.

А вот поведение мотора, по отзывам владельцев Mercedes EQA, заслуживает всяческих похвал: борт очень плавно и одновременно точно ускоряется, послушно «идет» за педалью акселератора, не раздражает водителя «провалами». Ездят все, как правило, в обычных режимах, но, если захотелось перейти на динамично-спортивный, электромотор покажет себя, срывая шины в пробуксовку. Вообще, есть ощущение, что эта машина всегда хочет ехать быстрее.

Управление рекуперацией осуществляется кликом подрулевых лепестков. В стандартном режиме «D» рекуперация очень мягкая – 20-25% сообразно индикатору, в режиме «D-» электромобиль замедляется оперативнее (примерно 50%). А на следующем клике, «D- -», электрический автомобиль тормозит в пол с интенсивностью 75-80%. Также есть режим «D+»: движение просто накатом.

Если регулировать торможение педалью тормоза, задействуя одновременно рекуперацию и штатные тормоза, ненужные рывки и вздрагивания не возникают.

Выглядит электромобиль Mercedes EQA 250 округло. Это типичный компактный Mercedes с несущим кузовом, независимыми подвесками и платформой MFA2.

Длина EQA – 4460 м, ширина 1830 мм, высота 1620 мм, колесная база 2730 мм.

Понятно, что при таких габаритах очень просторными «апартаменты» электрического автомобиля Mercedes EQA быть не могут – недостаток пространства компенсирует изящество отделки. У сидений – тактильно эргономичная комбинированная обивка, очень удачно использованы мягкие пластики с дизайнерскими глянцевыми вставками.

Задние сидения – скромные: без подогрева и отдельной зоны «климата». Это всего лишь компактный диван для двоих взрослых пассажиров, но с достаточным запасом места для ног. Есть дефлекторы вентиляции и подлокотник.

Багажник (340 литров при пятиместной рассадке, 1320 литров при двухместной) прямоугольный, с небольшим, но вместительным подпольем. На боковинах есть продуманные карманы для мелочей. Есть и «плюшка» – фирменная сумка с кабелем для зарядки.

Обилие серебристой отделки дополняется фоновой многоцветной подсветкой, которая особенно хороша в темное время суток, когда оттенок можно выставить, учитывая режим езды, спокойный либо драйвовый. Кстати, горизонтальные полосы и округлые окантовки дефлекторов вентиляции тоже могут переливаться разными цветами.

Акцент топовой версии – два дисплея 10,25 дюймов и фирменный комплекс MBUX, на дисплеях отображаются расход/рекуперация энергии, уровень зарядки аккумулятора, сила тока зарядки и еще множество параметров.

Уже в базовую комплектацию включены:

• светодиодные фары High Performance с адаптивным управлением дальнего света;
• 18-дюймовые легкосплавные колесные диски;
• мультимедийная система MBUX;
• технологии Apple CarPlay и Android Auto;
• система экстренного торможения;
• камера заднего вида;
• крышка багажника с электроприводом EASY-PACK;
• многофункциональный руль с кнопками.

Можно доукомплектовать электрический автомобиль до топовой версии, заказав отдельные опции либо пакеты, например, пакет Advanced с контролем «слепых зон» или пакет Advanced Plus с беспроводной зарядкой для смартфона, бесключевым доступом LEYLESS-GO, климат-контролем THERMOTRONIC.

В среднем при зимней езде по городу электрический автомобиль «ест» 19-22 кВт/ч на 100 км пути. Это, по мнению многих водителей, много для крохотной машины. Другие же советуют просто ездить в «эко»-режиме и неспешно, всерьез экономя: расход энергии 17-17,5 кВт/ч на 100 км на самом деле дает в результате обещанный 400-километровый запас хода без дозарядки. Иначе говоря, в среднем зимой на трассе при скорости 80-90 км/ч расход энергии составляет около 15-16 кВт/ч на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – 18-19 кВт/ч на 100 км пути.