Polestar 1

Коллекционеры дорогих авто могут купить Рolestar 1 в Москве как в базовой версии, так и Полестар особого исполнения, которое было приурочено к окончанию сборки модели. Такая версия вышла ограниченным «тиражом» — всего 25 экземпляров, автоматически став эксклюзивной и желанной для многих. Она не поменялась в техническом оснащении, но отличается оформлением – матовый золотистый кузов органично сочетается с черными 21-дюймовыми колесами с покрышками Pirelli P Zero, окрашенными в цвет кузова тормозными супортами Akebono. Отделка салона – из серой и черной кожи, простроченной золотистой нитью.

Это не хулиганская тачка для незаконных гонок в стиле Need for Speed, а респектабельное купе с сильным скандинавским послевкусием. Рolestar 1 – это гибрид, в котором два электродвигателя заставляют автомобиль двигаться вперед. Уже через несколько секунд можно почувствовать особенный шведский коктейль из электропривода задних колес и бензинового привода передних.

Когда автомобиль находится в режиме Pure, он может двигаться со скоростью до 160 км/ч на электротяге. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8,4 л/100 км.

Оригинальный поворотный переключатель вместо ключа запуска двигателя. Мощность двигателя 308 л.с. Суммарная мощность электрических и бензиновых двигателей 600 л.с. Суммарный крутящий момент электрических и бензиновых двигателей 1000 Нм.

Авто имеет бензиново-электрическую подключаемую гибридную трансмиссию, состоящую из двухлитрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и наддувом, двух электродвигателей и встроенного стартер-генератора (ISG). Поскольку двигатель подключен к одному из задних колес, а механическая связь между осями отсутствует, система предлагает полный привод для бездорожья.

Компрессор двигателя быстро набирает обороты, а турбокомпрессор разгоняется последним. Число 600 — особенно впечатляющее, когда речь идет о мощности двигателя или гибридных системах, но в данном случае оно не означает грубого молниеносного ускорения. Мотор передает около 300 л.с. на передние колеса через 8-ми ступенчатую автоматическую коробку передач. Это приводит к небольшому изменению крутящего момента при сильном ускорении.

Аккумулятора на 34 кВтч хватает на 150 км без подзарядки — рекордное значение для подключаемого гибрида, как, впрочем, и для многих электрических автомобилей. Часть аккумуляторной батареи размещена в трансмиссионном туннеле, где обычно находится карданный вал, а остальная спрятана сразу за задними сиденьями.

Автомобиль «по кругу» оснащен независимой подвеской с электронно-управляемыми амортизаторами (включая клапаны, способные подстраиваться под поведение водителя и дорожные условия). Если точнее, двухрычажная спереди и многорычажная сзади. В купе используется реечное рулевое управление с активным электроусилителем, а на всех колесах стоят тормоза Akebono с 6-поршневыми суппортами и вентилируемыми дисками диаметром 400 мм.

Первое, что вы чувствуете, когда нажимаете на педаль акселератора, — это мгновенный крутящий момент, создаваемый электродвигателем в задней части автомобиля. Разработанная Volvo технология Pilot Assist сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с предупреждением о выходе из полосы движения, и за последние годы она значительно улучшилась. Хотя звук, которым она сигнализирует о том, что авто съехало с полосы, несколько раздражает. Но так, видимо, и задумано.

Polestar продолжает традицию многолетней одержимости Volvo безопасностью пассажиров. Premium Coupe может похвастаться множеством подушек безопасности. Хотя удивило отсутствие подушки безопасности для коленей. Есть система контроля скорости, преднатяжители ремней, система удержания автомобиля в полосе движения, экстренного торможения и много других опций.

Купе имеет длину 4585 мм, ширину 1935 мм и колесную базу 2742 мм. Однако из-за тяжелой силовой установки машина весит до 2350 кг.

Есть спортивные купе, которые стремятся подчеркнуть свою агрессивность – их легко узнать по угловатым линиям кузова и выпуклым решеткам воздухозаборников, большим крыльям над задним бампером. Есть автомобили, которые демонстрируют свою спортивность –аэродинамические формы, зализанные крылья и бамперы, фары, практически спрятанные в капоте.

Polestar 1 придерживается золотой середины. Это совершенно гармоничное купе, в котором в меру и элегантности, и агрессивности: хищный передок с яркими фарами, шестиугольной решеткой радиатора и «изогнутыми» бамперами, энергичный силуэт с длинным покатым капотом, выразительными боками и ярко выраженным «ростом» в багажнике», мощная задняя часть с подчеркнутыми задними фонарями, трапециевидные выхлопные трубы, интегрированные в широкий бампер.

Отдельного упоминания заслуживает прочная панорамная крыша, перекрывающая все пространство салона. В дополнение к выразительному дизайну купе 2+2, отличительным фарам со знаменитым светодиодным узором Thor's Hammer и характерным новым задним фонарям Volvo, Polestar 1 Hybrid также имеет корпус из углеродного волокна, который значительно увеличивает жесткость и используется, чтобы максимально компенсировать вес гибридной системы.

Интерьер гибридного купе выполнен с учетом всех современных тенденций и впечатляет высококачественными материалами и мастерством исполнения. Салон Polestar 1 многие эксперты называют одним из лучших образцов эргономики и дизайна в современном автомобилестроении.

Планировка авто очень близка к Volvo S60. У шведских собратьев купе позаимствовал трехспицевый руль, лицевую панель и инкрустированный кристаллами рычаг переключения передач. Разве что отделка посмелее: там, помимо кожи – наппа, алюминиевые вставки, карбон, крыша панорамная, накладки на педали украшены металлическими накладками. Приборная панель представляет собой 12,3-дюймовый реконфигурируемый дисплей. Центральная консоль Polestar 1 немного повернута к водителю.

Сиденья оснащены электроприводами с памятью настроек, подогревом, вентиляцией и массажем. Места водителя и пассажира разделены высоким центральным тоннелем. Подлокотник скрывает ящик для мелкой поклажи. Задние сиденья, скорее, предназначены для детей и подростков, так как салон Polestar 1 организован по формуле «2+2» и задний ряд несколько тесноват. У водителя кресло с ярко выраженными боковинами, множеством вариантов электрорегулировок и всеми «преимуществами цивилизации».

Стильный мультируль, полностью виртуализированная комбинация приборов и красивая вертикальная центральная консоль, направленный «планшет» и минимум физических кнопок в информационно-развлекательном комплексе, – все продумано и создает особую атмосферу. Фишкой этого гибрида является то, что вы можете оценить оранжевую высоковольтную проводку через прозрачную, устойчивую к царапинам панель. Багажник из-за большой батареи тоже скромный – 125 литров.

Большую часть приборной панели занимает огромный 9,5-дюймовый сенсорный мультимедийный комплекс. Благодаря ему, на аудио-блоке очень мало кнопок и ни одного переключателя кондиционера. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине.

Сенсорный экран, который использует Volvo, также заслуживает ярлыка Grand Tourismo, потому что предлагает комфорт и производительность, а также полезные стандартные технические функции (такие как Heads Up Display и Pilot Assist) без ущерба для удовольствия от вождения.

Среди особенностей Polestar 1 стоит выделить аудиосистему премиум-класса от Bowers & Wilkins.