Toyota bZ4X

Массовая пятидверка bZ4X представлена в двух версиях: одномоторная FWD и двухмоторная AWD. Базовая комплектация – переднеприводная, премиальная – полноприводная. А вот разница в мощностях, о чем мы расскажем ниже, вас удивит. И не только тем, что она не особенно большая для разных версий.

В переднеприводном bZ4X предлагается максимальная отдача 150 кВт или 204 лошадиные силы с крутящим моментом 265 Нм. А в полноприводном суммарная мощность составляет 160 кВт или 217,5 лошадиных сил с крутящим моментом 336 Нм. Другими словами, мощность каждого мотора – 80 кВт, то есть в обеих версиях она не только не суперогромная, но и различается, по сути, несущественно. Разработчики bZ4X изначально отказались «догонять» Tesla и Nissan Ariya в области динамики. Полноприводной электрокар массой 2005 кг разгоняется в первые 100 км за 7,7 секунды, переднеприводный (массой 1920 кг) за 8,4 секунды.

И в полноприводном, и в переднеприводном электромобиле стоит литий-ионная батарея из 96 ячеек емкостью 71,4 кВт/ч с рабочим напряжением 355 вольт и максимальной мощностью зарядки от терминала постоянного тока 150 кВт. Кстати, малая мощность зарядки – причина недовольства многих водителей, успевших купить Toyota bZ4X России. Например, для сравнения: Hyundai продает машины с аккумуляторами зарядной мощностью 350 кВт.

Перезарядка аккумулятора до 80% занимает полчаса, а запас хода bZ4X – от 460 до 500 км по циклу WLTC.

За отдельную цену Toyota (GAC) bZ4X можно заказать солнечную батарею, причем во всю площадь крыши! Она, как уверяют разработчики, добавит целых 1800 километров пробега в год (в реальности, логично предположить, эта цифра меньше). Но от чего придется отказаться ради установки солнечной батареи? Правильно, от панорамной крыши.

Впрочем, среди россиян, намеренных купить Toyota (GAC) bZ4X (в России минимальная цена борта – 4 миллиона 860 тысяч рублей), есть немало тех, кому умеренная мощность зарядки очень даже по душе. Они говорят, что это грамотный «холодный расчет» производителя – аккумулятор не должен чрезмерно греться и, следовательно, слишком быстро изнашиваться, ведь ресурсный запас призван поддерживать репутацию Toyota как очень надежного производителя. А бренд обещает, что и через 10 лет эксплуатации батарея будет сохранять до 70% емкости.

И в полно-, и в переднеприводной модели ограничение по скорости составляет 160 км/ч. Управлять ускорением и замедлением можно лишь педалью акселератора, чтобы использовать максимальные рекуперативные возможности.

Впереди у электрического автомобиля – независимая пружинная подвеска McPherson, сзади – на двойных поперечных рычагах. Если подробнее, то каждое колесо «связывается» с кузовом через подрамник с помощью трех нижних (один – продольный) и одного верхнего рычагов.

Базовая модель укомплетована реечным рулевым механизмом с электроусилителем, его дублирует опция функционирования руля «по проводам», без механической связи с колесами. В такой комплектации вместо привычного круглого рулевого колеса пользователю предлагается «гоночный» усеченный штурвал с максимальным углом поворота 150 градусов. С такого руля незачем снимать руки для перехвата – электроника сама сгенерирует передаточное отношение и реактивное усилие сообразно скорости и сложности маневра. Впрочем, такая комплектация предлагается «базе» за отдельную цену.

Насколько Toyota bZ4X – большой электромобиль, можно судить по параметрам: длина 4690 мм, ширина 1860 мм, высота по плавнику антенны 1650 мм, колесная базе (весьма растянутая) 2850 мм с дорожным просветом 210 мм.

Что будет представлять собой крыша стального кузова, два панорамных смотровых окна либо солнечная панель для подзарядки в светлое время суток – решать покупателю, тут производитель предлагает выбор.

Поскольку под капотом установлен блок силовой электроники, от которого над батареей тянется толстый кабель, пол в салоне не самый ровный: во втором ряду по центру есть довольно большой выступ. Следовательно, багажника спереди нет.

Тем, кто не любит пластика в отделке, использование его в интерьере bZ4X разочарует: черный глянцевый пластик использован для отделки дверных карт именно там, где постоянно прикасаются руки (та же ситуация с центральной консолью и «начинкой» центрального тоннеля). Чтобы эти места покрылись царапинами, очевидно, понадобится не слишком много времени.

Сам же центральный тоннель между водительским и передним пассажирским креслом – из двух ярусов, ниша для мелочей просторная, а для гаджетов, которые будут заряжаться от USB-портов, есть отдельный карман. Над ними, на «втором» ярусе – площадка для беспроводной зарядки.

Жителям стран с холодным климатом понравился уровень подогрева сидений и встроенные в переднюю панель инфракрасные обогреватели для ног водителя и пассажира, сидящего впереди.

Устройство передней панели салона вызывает у водителей вопросы, – но лишь у тех, кто выбрал традиционный руль, а не «штурвал». Дело в том, что виртуальный щиток приборов смещен вперед к лобовому стеклу и приподнят, поэтому в итоге владелец борта видит его над рулем, и, при некоторых настройках рулевой колонки, часть показаний перекрывается рулевым ободом.

А вот экран мультимедийной системы на центральной консоли 12,3 дюйма, наоборот, приближен к глазам водителя, и это удобно тем, кто ездит подолгу и жалуется на утомляемость в области шеи.

Под сенсорным блоком управления микроклиматом с четырьмя физическими клавишами установлены центральные воздуховоды. Скептики уже отметили, что дуют они в районе поясницы, а вот лицо остается «за бортом» подачи прохладного воздуха.

Кстати, сенсорных клавиш, за исключением блока «микроклимата», нет – разработчики «Тойоты» отдали дань своему привычному консерватизму.

Для большей части функционала предусмотрено голосовое управление. Распространяется голосовое управление и на климат-контроль и дворники. Чтобы отрегулировать громкость аудиосистемы, нужно воспользоваться двумя маленькими кнопочками под экраном мультимедиа.

За зимний комфорт езды владельцы электроборта из России должны быть благодарны представителям Subaru: их вклад в совместный проект – режимы езды по снегу и глубокому снегу, работающие на скорости до 20 км/ч.