Volkswagen ID.3

В Европе хэтчбэк изготавливают в двух модификациях, в КНР – только в одной. Еще есть электромобиль Volkswagen ID-3 Crozz, но это специальная версия, предназначенная только для Китая.

ID.3 от SAIC-VW разгоняется до 100 км/ч за 8 сек, но первую половину данного скоростного диапазона преодолевает за 3 сек. Максимальная скорость составляет 160 км/ч.

Предлагается две комплектации:

• Pure;
• Pro.

Версию Pro Volkswagen ID-3 купить в России можно за 2,7 млн руб.

Европейский вариант хэтчбэка комплектуются двумя силовыми установками – на 145 л.с. (107 кВт) и на 204 л.с. (150 кВт). Китайский SAIC-Volkswagen ID-3 – только одним, на 170 л.с. (125 кВт) с максимальным крутящим моментом в 310 Нм.

Батарея – тройная литиевая NMC. Предлагается три варианта с разной емкостью:

• 45 кВт/ч с запасом хода 330 км по циклу WLTP – ставится в базовой комплектации;
• 62 кВт/ч на 420 км – для версии Pro;
• 82 кВт/ч на 550 км – можно заказать за доплату.

Зарядное устройство оснащено разъемом Type 2. Для него мощность на переменном токе составляет 11 кВт, на постоянном – 125 кВт. Таким образом, «быстрая» зарядная станция загружает батарею с 30 до 80% за 28 минут.

Хорошую управляемость ID.3 обеспечивают три фактора:

• увеличенная колесная база;
• короткий передний свес, обусловленный отсутствием ДВС;
• расположение батареи в днище между осями (особенность платформы MEB).

Несмотря на наличие большой колесной базы, радиус разворота у хэтчбэка составляет всего 5,05 м. Отсутствие переднего привода позволило увеличить угол поворота колес, хоть для этого и пришлось установить «длинный» руль с более чем тремя оборотами от упора до упора. Машина получилась юркой и в городской тесноте чувствует себя как рыба в воде.

Передние тормоза – вентилируемые дисковые, но сзади установлены барабанные. Хотя заявленный тормозной путь у автомобиля вполне приличный – 23 м, по ощущениям останавливается он все же мягко. Это не понравится тем, кто предпочитает агрессивный стиль вождения.

Предусмотрено три режима движения:

• «Эко»;
• «Стандарт»;
• «Спорт».

Настройки режима относятся не только к рулевому управлению и скорости разгона, но и к рекуперации. Так, машина со спортивным «характером» замедляется интенсивно, а при активировании «Эко» дольше едет накатом.

Подвеска – классическая: стойки McPherson впереди и независимая многорычажка сзади. Настроена по-фольксвагеновски хорошо – мягко отрабатывает неровности и не кренится в поворотах.

Машина разгоняется бесшовно на всем диапазоне скоростей.

По размерам VW ID.3 соответствует C-классу: длина у него равна 4260 мм, ширина – 1778 мм, высота – 1568 мм. Машина получилась более короткой, чем VW Golf (4556 мм), но зато колесная база у нее на 17 см больше – 2765 мм. Соответственно, и салон является более просторным и удобным.

Снаряженная масса автомобиля равна 1760 кг, клиренс – 170 мм. Багажник имеет объем 385 л. У него большой проем и правильная прямоугольная форма. Внутри имеются крючки для пакетов, розетка на 12 В и небольшое отделение под полом. При сложенной спинке дивана вместимость грузового отсека увеличивается до 1267 л.

Разработчики не стремились сделать внешность ID.3 особенно яркой и оригинальной. Вместо этого они сосредоточились на обтекаемости автомобиля. Получилась ничем не примечательная «мыльница», но с отличными характеристиками: коэффициент лобового сопротивления составляет 0,267, так что за 100 км пути электрокар потребляет всего 13,9 кВт/ч энергии.

При взгляде на ID.3 внимание привлекают стильные зауженные матричные LED-фары и плавный переход между лобовым стеклом и крышей. Двери украшены наклейками, имитирующими выштамповки. Логотипы в спереди на корме подсвечиваются диодами.

Привлекательнее всего хэтчбэк смотрится на 20-дюймовых дисках, которые поставляются в комплектации Pro. 18-дюймовые колеса из базовой комплектации Pure смотрятся дешево.

Несмотря на принадлежность по габаритам к C-классу, благодаря увеличенной колесной базе у ID.3 такой же просторный салон, как у машин класса D. Отделка выполнена пластиком среднего качества, обивка сидений – тканевая или из искусственной кожи. Следует отметить отличную обзорность, которую обеспечивают большое лобовое стекло и окошки в основании передних стоек.

Внутри хэтчбэк организован эргономично и современно. Руль регулируется и по высоте, и по вылету, под передними сиденьями есть пространство для ног пассажиров второго ряда. Сзади и впереди установлены подлокотники.

Виртуальная приборная панель имеет вид экрана с диагональю 5,3 дюйма. Она информативна, понятна и удобно расположена. Автомобиль оборудован тонированной панорамной крышей с люком.

К недостаткам можно отнести наличие электропривода только у водительского кресла. Также вызывает вопросы беспроводная зарядка для смартфона. Из-за не очень удачного расположения гаджет проблематично положить в нее, не ударив; а увидеть на экране, кто звонит – невозможно.

Плавающий сенсорный экран мультимедийного комплекса имеет диагональ 10 дюймов. Здесь имеются:

• навигационная система;
• USB-разъемы Type-C;
• Bluetooth;
• речевой контроль.

Машина оборудована премиальной аудиосистемой Beats. Управление воспроизведением музыки вынесено на руль, правда в непривычном виде. Переключение между треками осуществляется нажатием кнопок «вверх» и «вниз», а регулировка громкости – «вправо» и «влево». Привыкнуть к этому непросто: поначалу рука сама тянется к клавише «вверх», чтобы сделать музыку громче.

Электрокар оснащен полным зимним пакетом и потому хорошо приспособлен к холодному климату. Уже в базовой версии есть теплозащитное стекло и обогрев кресел, руля, внешних зеркал, лобового и заднего стекол. Но жителям России рекомендуется ID-3 Volkswagen купить в версии Pro – только здесь имеется тепловой насос. Таким образом, в Pure-комплектации хэтчбэка температурный режим батареи большую часть времени будет далек от оптимального.