Volkswagen ID.6 X

Сегодня купить Volkswagen ID.6 можно в четырех вариациях.

База – Pure. Это задний привод, мощность электродвигателя 180 лошадиных сил, запас батареи без дозарядки рассчитан на 439 км. Чуть «богаче» – модель Pure+, это еще один заднеприводный электроборт, здесь отдача увеличена до 204 лошадиных сил, а запас хода – до 565 км.

Третья, Pro – это, по мнению водителей, ничего особенно в плане движения, но – расширенная в разы опциональная комплектация и множество экзотических опций.

Чемпион симпатий – топовое решение Prime, это полноприводный кроссовер с общей мощностью 331 лошадиная сила. Ехать без дозарядки можно 516 км.

Что показательно, в России встретить базовую модификацию на 180 лошадиных сил почти нереально, все берут версии на 204 и 313 лошадиных сил.

Для электрокроссовера ID.6 X разработаны три силовые композиции. Если вы покупаете заднеприводной электрический борт, то получаете единственный электромотор с мощностью 179 кВт/ч (204 лошадиные силы). Ускориться до 100 км/ч сможете за 9,3 секунды либо 9,1 секунды, в зависимости от комплектации литиево-ионным тяговым аккумулятором (емкостью 58 либо 77 кВт/ч).

Полноприводная версия оснащается парой двигателей по одному на оси с суммарной отдачей 306 лошадиных сил, разгоном до 100 км/ч 6,6 секунды и скоростным ограничением 160 км/ч.

Запас хода будет варьироваться от 436 до 587 км на одном заряде. Опциональное бортовое зарядное устройство на 125 кВт зарядит батарею с 30 до 80% за 30 минут.

В основе Volkswagen ID.6 – платформа MEB (это общий концептуальный подход к производству всех электромобилей этой серии).

Передняя подвеска – McPherson, задняя – привычная многорычажная, с возможностью заменить ее в момент покупки адаптивной DCC (кстати, именно так и делают почти все покупатели в России, напоминая при этом, что замена подвески обяжет к дополнительным затратам на ее будущее обслуживание и ремонт).

Несмотря на то, что речь идет о большом семейном кроссовере, сзади установлены барабанные тормоза. Возможно, потому, что даже премиальнику запрещено ехать быстрее 160 км/ч.

Общая внешность электрокара претендует на спортивность. Такое решение придумали специально для глав больших семей, которые, несмотря на обилие пассажиров, хотят ездить не на уныло-консервативном, а на «молодцеватом» электромобиле.

«Не красавец, но породистый», – возможно, вы тоже согласитесь с этой оценкой, часто мелькающей на форумах электролюбителей. Некоторые осуждают своеобразный «азиатский колорит», мол, передний сегмент кузова чрезмерно и ненатурально «раздут».

Габариты Volkswagen ID.6 – длина 4876 мм, ширина 1848 мм, высота 1679 мм, колесная база 2965 мм.

С «лица», осматривая машину, можно любоваться пафосными фонарями с установленными между ними декоративными планками, «рисованными» бамперами и эффектными дверями багажника (некоторые говорят, что в первую секунду увидели самый что ни на есть Touareg).

Во всех комплектациях кроссовер Volkswagen ID.6 X оснащен передней и задней матричной светодиодной оптикой. Украшение кузова из высокопрочной стали (94% инновационного сплава) – литые колеса диаметром 19-21 дюйм. Иллюминация заслуживает отдельных похвал: все эмблемы, фары и фонари как бы собраны в единое светодиодное «панно», впереди белое, сзади красное, и именно этот дизайнерский эффект производит незабываемое впечатление в темное время суток.

Если некоторые водители из России, прежде уже владевшие электрическими автомобилями, отмечают хорошую организацию трехрядного пространства, продуманную архитектуру передней панели, компактный вид воздуховодов, эргономику дверных карт и стойкую к нагрузке обивку, то искушенные электролюбители говорят, что дизайн банален, если сравнивать со знаменитыми моделями электрических автомобилей: типовое ID-убранство, «неинтересная» фурнитура и практически полное отсутствие физических кнопок, что вызвало особенное неудовольствие ценителей классики. Но все передние панели имеют вентиляционные отверстия. Иначе говоря, одни говорят, что внутри фольксваген выглядит технологично, другие – бедно.

В базовой комплектации Volkswagen ID.6 – и Crozz, и X – 7-местный. Для шестиместной версии диван меняется на пару «капитанских» кресел.

Третий ряд – детский. Многие уже написали, что взрослым пассажирам он удобств не доставит, особенно если рост стремится к 180 см: голова будет «поддерживать» потолок, а колени – «сообщаться» со спинками сидений второго ряда.

Какое бы вы не выбрали число мест, шесть либо семь (с цельным диваном второго ряда или с автономными креслами), вам гарантирована продольная регулировка ряда. Что касается пола, то наконец-то покупателю представлен электрокар с идеально ровным полом.

Во всех версиях электромобиля водитель смотрит на цифровую приборную панель диагональю 5,3 дюйма. Тачскрин в 12 дюймов разместился по центру консоли, 99% функционала – на нем.

Итак, перед водителем расположен мультифункциональный руль, а за ним, на приборной панели – цифровой дисплей, отображающий цифровую модель борта во время движения и сообщающий основные параметры езды.

Сенсорный экран на центральной панели выполняет функцию мультимедийной системы.

К «демократичным» опциям относится наличие легкосплавных дисков-21, проекционного экрана, адаптивной подвески, панорамной крыши, функционала круиз-контроля с удержанием электромобиля в полосе. В премиальной версии предусмотрены трехзонный климат-контроль, сервопривод двери багажного отделения с функцией Hands-free, наличие переднего и заднего парктроников, камер кругового обзора, электроприводного регулировщика передних сидений с памятью, опция подогрева руля.

Любители «клубной» атмосферы в машине оценят линейку оттенков декоративной подсветки салона. Если воспользоваться всеми предложенными «фишками», цена автомобиля на российском рынке может подрасти до 6 миллионов 700 тысяч рублей.

В России, особенно в северных районах, территориально соседствующих с Китаем, многие поклонники электробортов, прежде, чем купить обновку, вынуждены подумать о том, что «зима близко». Несмотря на то, что автомобиль «свежий» и еще не разгулялся на отечественном рынке, владельцы-пионеры уже написали, что в первую зиму езды серьезных проблем не обнаружили, наоборот, простая конструктивность электродвигателя в разы, в сравнении с ДВС, облегчает зимнюю жизнь. Но «зимняя» проблема есть – под воздействием экстремальных температур и бездорожья может ускориться ремонт адаптивной задней подвески (при ее наличии) и неожиданный выход из строя ходовой батареи. Чтобы ее уберечь, лучше пользоваться во время поездок климат-контролем, но это снизит запас хода примерно на 10 %.