Wuling Hongguang Mini EV

Электромобиль Wuling Hongguang Mini EV имеет 17 модификаций. В то время, когда другие производители удовлетворяются скромными тремя-пятью, китайский «кроха» просто изобилует различными версиями. Хотя разница между ними не очень большая. Можно выделить пять основных модификаций: Easy, Free, Enjoy, Macaron, Gameboy. Каждая из них отличается отделкой, характеристиками батареи и перечнем опций.

Wuling Hongguang Mini EV развивает максимальную скорость 100 км/ч. В движение самый дешевый автомобиль приводится электродвигателем мощностью в 41 или 27 лошадиных сил, что неплохо, как для такой компактной машины. Коробка передач односкоростная. Передняя подвеска – независимая McPherson, задняя – многорычажная независимая. В зависимости от версии, предлагается переключение нескольких режимов движения – спорт/экономный /стандарт/комфорт.

А вот с аккумуляторами выбор побогаче: есть 9,3 кВт, 13,8 кВт, есть 17,3 кВт и даже 26,5 кВт. Кроме того, аккумулятор имеет систему управления температурой, благодаря чему его можно прогревать, когда на улице стоит холод. Пробег не слишком большой: от 120 до 300 километров, что для такого небольшого авто неплохо.

Базовая версия укомплектована одним электродвигателем мощностью 27 л.с. и тройной литиевой или литий-железо-фосфатной батареей, обеспечивая запас хода 120-170 км. Версия Gameboy имеет мотор на 41 л.с. и литий-железо-фосфатный аккумулятор, который позволяет проезжать 200-300 км без подзарядки.

Заводская гарантия на батарею – 8 лет или 120 тыс. км пробега.

Одна из главных особенностей этих китайских электрических автомобилей в том, что разработчики отказались от рекуперативного торможения. В отличие от других автомобилей, этот электрокар не заряжает аккумуляторы при торможении. Стандартный инвертор имеет воздушное охлаждение, а не жидкостное, что характерно для более дорогих автомобилей. Это упрощает конструкцию и соответственно, стоимость, но снижает ресурс устройства. Ожидается, что пробег до замены не превысит 120 000 км по сравнению с 200 000 км у других электромобилей.

Обратной стороной сниженного ресурса является высокая ремонтопригодность. Японский эксперт из Nikkei Asian Review разобрал автомобиль и отметил, что китайский производитель использует дешевые бытовые детали, а не специальные автоузлы, что, с одной стороны, сокращает ресурсы, а с другой стороны, стоимость их замены очень низкая, по сравнению с другими автомобилями.

В вопросах безопасности Wuling Hongguang Mini EV сложно назвать примером для подражания – в большинстве версий нет подушек безопасности и системы стабилизации. Впрочем, интернет обошло видео, где смоделировано столкновение этого автомобиля с похожим по весу, но менее безопасным автомобилем другого китайского производителя. Наш «герой» вышел из этой битвы в гораздо лучшем состоянии, сохранив жизни своим пассажирам, чего нельзя сказать о его оппоненте.

В Wuling Hongguang Mini предусмотрена сминаемая зона в передней части. Но будем честными: в современном городе или на трассе столкновение такого автомобиля с двухтонным внедорожником, не говоря уже о более серьезных противниках, ничем хорошим закончится не может по определению, поскольку вес этого автомобиля со всеми тяжелыми аккумуляторами находится посередине между дорогим мотоциклом и полноценным авто.

Тем не менее, компания сообщила, что конструкция автомобиля состоит из более жестких материалов, а салон спроектирован так, чтобы адекватно защищать пассажиров на скоростях, на которые способен этот электромобиль.

Длина авто составляет менее 3 метров, однако классифицируется модель как полноценное авто. Если быть более точным, в длину модель – 2920 мм, в ширину – 1493 мм, высота – 1621 мм, расстояние между осями составляет 1940 мм, а весит машина 1020 килограмм.

Внешне дизайн авто ориентирован на молодежную аудиторию, для которых этот электрокар сродни смартфону, причем с упором на женскую аудиторию. Это продемонстрировано в цветах кузова – пряничный, лавандовый, лайм и другие, а также в оригинальной форме колесных дисков в виде четырех разноцветных лепестков.

Салон суперминиэлектрокара может вместить четырех человек (двое взрослых, двое детей), правда, об удобстве говорит сложно. Салон по-своему выигрывает за счет оригинальности – никакого большого центрального экрана с GPS, мультиками и 17 режимами кондиционирования.

Простая, ординарная пластмассовая панель, есть панель приборов перед водителем, руль, два сиденья спереди, два сзади. Все – в лучших традициях экономии. Но и назвать салон совершенно скучным нельзя – привлекает внимание тканевая (в отдельных версиях кожаная) отделка в ярких тонах. Например, в новой версии под довольно оригинальным названием Macaron, которая вышла в 2022 году, в отделке появилась фирменная вышивка на подголовниках передних спортивных кресел и спинках сидений второго ряда. Есть передняя и задняя регулировка сидений, а также регулировка спинки.

Объем багажного отделения 410 л, что для машины менее 3 м, которая может перевозить четырех человек, довольно много.

Практически отсутствует. Есть только экран бортового компьютера и цифровая ЖК-панель, USB, один динамик, управление зарядом и запрос/диагностика состояния автомобиля. Хотя для целевой аудитории, на которую рассчитан электромобиль, а это больше жители сельской местности и небольших городков, в которых это транспортное средство служит альтернативой пешим прогулкам, больше функционала и не особо нужно.