XPeng G9

В базовой версии заднеприводный XPeng G9 оснащен единственным электромотором. Его отдача 313 лошадиных сил, крутящий момент — 430 Нм.

Полноприводная модификация усилена передним электромотором в 238 лошадиных сил (те, кто уже успел купить XPeng G9 и поездить на ней, говорят о максимальной отдаче 551 лошадиных сил и крутящем моменте 717 Нм).

В моделях обеих версий стоит тяговый аккумулятор емкостью 98 кВт/ч, однако для базовых электромобилей заявлена дальность хода 702 км по циклу CLTC, для топовых — 650 км.

А что с разгоном до 100 км? Базовый вариант «медленный», на разгон с нуля, даже зимой, вы потратите целых 6,4 секунды. Но это все равно в разы быстрее, чем соседи по парковке — «бензиновые» или «гибриды». Версия-премиум, с 551-л.с.-электродвигателем, разгоняется всего за 3,9 секунды.

Радует и щадящее ограничение по скорости, общее для моделей всех уровней, — всего 200 км/ч.

Если говорить о самом новом Xpeng G9, выпущенном в 2022 году, то «Низшая», заднеприводная версия, — это 313 лошадиные силы двигателя, при крутящем моменте 430 Нм. элитная, полноприводная, выдаст суммарную мощность в 551 лошадиную силу при 717 Нм. И хотя 98-киловаттный аккумулятор — тот же самый, «недорогая» модель возьмет без дозарядки 702 км, более продвинутая — 650 км. Обратите внимание: как и во многих других бортах Xpeng, самая «дальняя» машина — не самая дорогая.

«Базовый» Xpeng G9 обойдется дешевле, если вы ограничитесь аккумуляторной батареей емкостью 78,2 кВт/ч с запасом хода 570 км. Такая комплектация предусмотрена, и ее вполне достаточно для тех, кто не относит себя к «дальнобойщикам».

Кстати, ценовая разбежка модификаций значительная: цена Xpeng G9 в базовой версии примерно 44 тысячи долларов, порядка 49,5 тыс. долларов — «база» с тяговой батареей увеличенной емкости, «просто» полнопривод — 56, 5 тысяч долларов, а полнопривод «с наворотами» (к примеру, вы можете выбрать комплектацию с большим задним спойлером, скрывающим установленный сверху дворник заднего стекла), — 66,5 тысяч долларов.

Напомним, что «девятка» — это первый XPENG на архитектуре 800 В. Новейший нагнетатель XPENG 4C добавляет за 5 минут 200 км заряда, зарядные устройства 3C — 130 км.

Ходовые достоинства машины задаются шасси с передними двойными поперечными рычагами и многорычажной задней архитектурой. Подвеска — регулируемая пневматика, с двухкамерными пневмобаллонами.

Владельцы XPENG, уже ездившие по Москве в затяжной мокрый снег и гололед, говорят, что с Lidar, CDC и пневматической подвеской жить стало проще, так как умный борт «предвидит» дорожные условия и позволяет регулировать подвеску для повышения качества управления. Относится это и к неказистым дорожным покрытиям. Кстати, разработчики Xpeng настаивают, в этой машине NVH — лучшая в своем классе.

Что до уже отмеченной нами системы автономного вождения XPILOT 4.0, отдельные водители говорят, что она хуже автопилота «Теслы». Тем не менее, XPENG сможет самостоятельно передвигаться даже на самых загруженных развязках Москвы. У него 31 сенсор и 5 радаров миллиметрового диапазона, а «думают» чипы Nvidia Drive Orin.

Любители сравнивать каждую машину с какими-то другими говорят, как правило, о кроссоверах Lexus RX и Mercedes-Benz GLE. В первую очередь, из-за параметров. Длина китайского красавца — 4891 мм, ширина 1937 мм, высота 1680 мм, высота колесной базы 2998 мм.

Работают на гламурный имидж и штрихи, заведомо рассчитанные на то, чтобы произвести впечатление статусного авто: сдвинутая назад кабина, безрамочные стекла, выдвигающиеся дверные ручки. Узкий нос еще и полезен: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,272, чему способствует и спойлер на крышке багажника, обеспечивающий воздушный поток сзади.

«Длинный, худой и яркий» — так характеризуют претендующий на спортивный облик Xpeng. Как и седьмая модель, он имеет достаточно интересный вид, — под капотом непременный светодиодный световой меч, фары «ушли» по передней панели чуть дальше, а их объемная черная окантовка скрывает в себе лидарные блоки. Почему лидар разместили в бампере? Чтобы улучшить поле обзора, если сравнивать с единственным лидаром на крыше.

Разработчики говорят, что это фирменная стилистика X Robot Face, а водителям в России ближе определения «простота» и «минимализм». При этом «лицо» машины не кажется примитивным, интересности ему добавляют сложная форма основного блока фар и выразительные контуры нижнего воздухозаборника. А вот задняя часть, как и вся остальная, вообще не имеет складок.

Нравится многим и другой изыск: черная нижняя панель по всему автомобилю не тянется до самого низа, как у «семерки», а «разбивается» светлой отделкой, претендующей на ажурность.

В значительной степени имидж авто задает очень плоская поясная линия: кабина подчеркнуто «за» длинным носом. Крыша упирается в широкую D-образную стойку. Хорош и «мягкий» подход к деталям: «плечи» у машины скульптурные, а двери — без острых краев. 21-дюймовые колеса выдвинуты прямо к углам: это смотрится мускулисто-стильно.

Под капотом «притаился» багажник на 71 литр, а сзади 660-литровый багажник расширяется до 1576 литров при сложенных сиденьях.

Качество материалов в Xpeng G9, по мнению экспертов, превосходит «семерку». Кожаные сиденья Nappa позволяют в них утонуть, для ног и головы — огромное пространство. Кресла кажутся красиво вылепленными. И, поскольку колесная база не превышает 3 метров, места будет более чем достаточно на любом месте!

Подогревом и даже вибромассажером снабжены лишь четыре из пяти посадочных мест, самое «невыгодное» — среднее во втором ряду. Зато задний диван регулируется и складывается посредством электропривода.

Электрорегулировки и вентиляция есть только у передних сидений, а пассажирское рядом с водителем укомплектовано еще и откидной подставкой для ног.

Передняя панель представляет собой компактный приборный экран плюс пару 15-дюймовых медиасистемных мониторов, собранных в цельный корпус.

Центральную консоль заняли площадки беспроводной зарядки гаджетов, а отсутствие привычных кнопок компенсирует очень продуманное и быстрое голосовое управление. Под центральной консолью также есть удобное отделение для больших предметов, и там же — розетки USB и 12 В.

Проекционного дисплея нет. Но есть аудиосистема Dynaudio на 28 динамиков мощностью 2250 Вт.

Водители из России просто обязаны спросить о «зимних» недостатках. Во-первых, ездить придется осторожно и не рассчитывать в сильный мороз на расстояние без дозарядки большее, чем 300-330 км. А вот ездить в мороз в эконом-режиме не стоит — в салоне похолодает, так как активность кондиционера упадет и сам он начнет притормаживать.