Audi Q2L e-tron

Все Audi Q2L e-tron – чисто электрические автомобили, гибрид не предлагается. Машина поставляется только в одной модификации. Это переднеприводной кроссовер, способный разогнаться до 100 км/ч за 10,2 сек. Максимальная скорость составляет 150 км/ч.

Предлагается две комплектации – базовая и топовая. Старшая отличается наличием панорамной крыши, люка с электроприводом, камеры кругового обзора и бесключевого доступа.

На передней оси установлен синхронный электромотор на постоянных магнитах. Его мощность равна 100 кВт (136 л.с.), максимальный крутящий момент – 290 Нм.

Двигатель питается от литий-железо-фосфатной батареи, размещенной под задним диваном. Такие накопители являются наиболее выносливыми, они меньше других склонны к деградации. На этот аккумулятор производитель дает гарантию 8 лет или 120 тыс. км пробега.

Емкость батареи равна 39 кВтч. Заявленный запас хода составляет 265 км. Но он измерялся только по циклу NEDC, который считается наименее объективным. Из практики известно, что на одной зарядке электромобиль Audi Q2L e-tron проезжает 200-210 км. Расход энергии в городском цикле составил 20 кВтч/100 км, на трассе – 18 кВт/ч/100 км (при включенном кондиционере).

Автомобиль оборудован зарядным разъемом для постоянного тока типа GB/T. «Быстрая» DC-станция загружает батарею до 80% емкости за 30 минут. От домашней розетки на 220. В имеющимся в комплекте зарядником на 7,2 кВт можно зарядиться за 44 часа, от 3-фазной (380 В) – за 8 часов. Опционально производитель предлагает зарядник на 22 кВт.

Задняя подвеска – независимая пружинная 4-рычажная с раздельными пружинами и амортизаторами, трубчатым стабилизатором устойчивости и подрамником. Спереди установлены стойки McPherson с треугольными нижними поперечными рычагами, трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости и подрамник. Ходовая отличается энергоемкостью и отличной настройкой – в лучших традициях VAG Group. Автомобиль мягко преодолевает неровности, так что пассажиры не ощущают ударов. При этом валкости в поворотах и при перестраивании в другой ряд не наблюдается.

Руль оснащен электроусилителем, но обратная связь чувствуется хорошо; нулевое положение определяется точно.

Предусмотрено три режима вождения:

• «Auto»;
• «Comfort»;
• «Efficiency» (эффективность).

В первом поведение у автомобиля почти такое же, как у от аналогов с ДВС. В режиме «Comfort» ускорение и торможение становятся более плавными, а в «Efficiency» (предполагает максимальную экономию запаса хода) – совсем замедленными.

Рекуперация – слабая. Даже в режиме «Efficiency» при снятии ноги с педали акселератора автомобиль продолжает двигаться накатом.

Спереди и сзади установлены дисковые тормоза, передние – вентилируемые. Система торможения работает эффективно.

Паркетник имеет длину 4237 мм. Ширина составляет 1785 мм, высота – 1548 мм. Колесная база равна 2628 мм, а снаряженная масса – 1610 кг. Клиренс составляет 160 мм.

Объем багажника равен 347 л. Вместимость грузового отсека можно существенно увеличить, сложив спинку заднего дивана. Она состоит из нескольких частей, которые можно трансформировать по отдельности. Сложенная спинка образует с полом багажника практически ровную площадку.

В обеих комплектациях автомобиль оснащается 17-дюймовыми дисками.

Электрический кроссовер является почти полной копией своего собрата с ДВС Audi Q2. У него такая же стильная внешность с четкими линиями и острыми углами в дизайне. Немного отличаются только бамперы и радиаторная решетка.

Внимание привлекает «парящая» крыша. Чтобы придать ей такой вид, использовали пластиковые накладки. Над колесами имеется декор с глянцевой краской, ею же выкрашены пороги.

Уже в базовой версии автомобиль оборудован LED-оптикой, включающей в себя противотуманные фары и ходовые огни. На боковых зеркалах имеются указатели поворота.

Салон выполнен в стиле Audio – качественно, добротно и эргономично. Пластик в основном мягкий, на передней панели имеются прорезиненные элементы. Дверные карты выполнены из более жесткой пластмассы.

Обивка сидений – комбинированная, она состоит из кожи и ткани. На ней имеются рельефные полосы, благодаря которым у сидящего не потеет спина.

Салон менее просторный, чем у Audi Q7, но и тесным его назвать нельзя. При полностью отодвинутых назад передних сиденьях человек среднего роста чувствует себя на заднем диване вполне комфортно. Он может вытянуть ноги – для этого под передними креслами есть свободное пространство. Впереди и сзади есть подлокотники, широкие и удобные.

Мультируль обшит кожей, приборная панель – виртуальная с диагональю 12.3 дюйма. Кнопки срабатывают с приятным щелчком, люфта нет.

Автомобиль оборудован кондиционером.

Нарекания вызывает только механическая регулировка передних кресел. Это одна из причин, по которой у Audi Q2L e-tron цена оказалась более чем доступной.

8,3-дюймовый экран мультимедийного комплекса не является сенсорным. Управление производится шайбой, расположенной снизу. Другие особенности мультимедиа:

• навигация;
• Bluetooth;
• голосовое управление;
• аудиосистема на 8 динамиков.

На руле имеются кнопки, с помощью которых можно управлять навигатором и принимать телефонные звонки.

Для поездок в холодное время года китайский кроссовер оснащен недостаточно. Стекла снабжены термоизолирующим покрытием, но обогревом обеспечены только наружные зеркала. Кресла и руль даже в топовой комплектации остаются холодными, батарея тоже теплом не обеспечивается. Таким образом, можно отметить недостаток Audi Q2L e-tron: характеристики динамики у него существенно зависят от забортной температуры.