Audi Q4 e-tron

Самые новые электрические автомобили появились недавно. В 2022 году – полноприводный Q4 e-tron с двумя электромоторами (суммарно 295 лошадиных сил с крутящим моментом 460 Нм) и батареей емкостью 77 кВтч, а в 2023 году – модель с задним приводом и одним мотором в 201 лошадиную силу.

В первом варианте разработчики говорят о запасе хода 388 км по циклу EPA, во втором 426 км.

Весит базовый Audi Q4 35 e-tron «с полной выкладкой» 1890 кг, из них 350 кг – масса литий-ионной тяговой батареи емкостью 52 кВт/ч и рабочим напряжением 352 вольта.

Стандартный – базовый – заднеприводный кроссовер из стартовой линейки (именно такие сегодня можно купить в России) оснащен электромотором 170 лошадиных сил и крутящим моментом 310 Нм. При ограничении скорости 160 км/ч он разгоняется до 100 км за 9 секунд и едет без дозарядки 341-349 км.

«Средняя» модификация Audi Q4 40 e-tron – только с базовым кузовом универсал, но она самая дальнобойная: летом не составляет труда проехать 520 км, так как мощность электромотора увеличилась до 204 лошадиных сил, а разгон снизился до 8,5 секунд – несущественно, но все же.

А вот полноприводный Audi Q4 50 e-tron quattro можно купить в двух исполнениях кузова. Здесь сразу скажем, что подключается мотор, расположенный на передней оси, лишь по необходимости, иначе говоря, кроссовер можно считать условно-заднеприводным.

Его возможности – 299 лошадиные силы, 460 Нм, 6,2 секунды разгона, ограничение по скорости 180 км/ч, а заряда в 77 кВт/ч хватает (в теории) на 488-497 км.

Зарядить аккумулятор можно от «красной розетки» в гараже (устройство рассчитано на 11 кВт и может питаться от сети с напряжением 240 и 120 В), от терминалов постоянного тока мощностью до 125 кВт – для рывка на 130 км. Быстрая зарядка в реальности не очень быстрая: с 5 до 80% аккумулятор заряжается за 36 минут.

Шасси – это передние стойки McPherson и задняя многорычажная архитектура. Разработчики предлагают купить электрический автомобиль Audi Q4 e-tron в вариантах – со стандартной подвеской, с адаптивной либо со спортивной, ее клиренс уменьшен на 15 мм. Кстати, на задней оси вы найдете барабанные тормоза.

Рассчитывать на режим вождения с использованием одной педали не приходится, но, используя подрулевые лепестки, можно варьировать уровни рекуперативного торможения, их четыре. Водители из России говорят, что пользуются обычно режимом вождения Dynamic, меняя уровень рекуперативного торможения самостоятельно. А вот в других режимах рекуперативное торможение отключается при нажатии на акселератор.

Несколько неожиданно ведет себя педаль тормоза: у нее слишком большой ход, что усложняет контроль тормозного усилия.

При том, что электромобиль, по отзывам автовладельцев, не особенно спортивен даже при «спортивной» подвеске, тяжелый на поворотах, а управляемость не слишком отзывчива, Q4 e-tron остается очень маневренным. У полного привода радиус поворота 11,5 м, у заднего 10,2 м.

Черты облика, призванные сразу приковать взоры, – продуманные рельефные складки на кузове, светодиодная полоса между задними фарами для анимации включения сигнала поворота, «глаза» – светодиодные фары Matrix LED с возможностью выбора анимации для дневных ходовых фонарей.

Длина Q4 e-tron – 4588 мм, ширина 1865 мм, высота 1632 мм, колесная база 2761 мм. Купеобразный Sportback e-tron отличается лишь по высоте – 1614 мм. Диаметр колес может варьироваться от 19 до 21 дюйма.

Обтекаемое решение дало возможность снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Cx до 0,26.

Любители электрических автомобилей и новых гибридов напугались, когда еще до официальной презентации разработчики «Ауди» заявили, что обивку сидений будут делать на 45-50% из вторсырья, в частности, из переработанных пластиковых бутылок. Но все оказалось проще – купить Audi Q4 35 e-tron можно с сиденьями из кожи NAPPA.

Задний диван поднят над уровнем передних сидений на целых 7 см – очень удобно смотреть на дорогу.
Из приятных фишек: между передними сиденьями появилась центральная подушка безопасности. Водителю и переднему пассажиру в принципе просторно, потому что климатическая система сместилась в «нос», ради чего в жертву был принесен передний багажник.

Пол – ровный. Центральная консоль – в двух ярусах. Вверху находится пульт управления трансмиссией, внизу – беспроводная зарядка для смартфона. Понравились пользователям и держатели для литровых бутылок на уровне подлокотников.

Заданий багажник – 520-535 литров, со сложенными задними сиденьями – 1460-1490 литров.

Если говорить о неудобствах, то они больше касаются водителя: большая приборная панель частично перекрывает обзор, так как основание ветрового стекла вынесено слишком вперед.

Все виртуальные приборы можно найти на мониторе 10,25 дюйма и пользоваться ими рекомендовано в трех режимах отображения. Тачскрин варьируется от 10,1 до 11,6 дюймов. Доплатив, можно получить в комплекте проекционный дисплей с функцией дополненной реальности.

Кнопки на руле – сенсорные. Приборная панель без неожиданностей, дисплей очень эргономично «смотрит» на водителя. Чтобы управлять, с помощью плоского 4-позиционного диска, громкостью аудио, по его краю нужно провести пальцем.

Что до зимних проблем, то водители из России утверждают, что в щадящий мороз их нет. В жесткие минусовые температуры запас хода снижается до 250-275 км, но прогревается салон быстро. Кстати, норвежские водители, уже купившие этот борт, на ночь оставляют машину с включенной подзарядкой для подогрева батареи.