Audi Q5 e-tron

Купить в России Audi SAIC Q5 e-tron можно в трех версиях. Концептуальные различия, на первый взгляд, не слишком кардинальны.

Базовая версия, с индексом Q5 35 e-tron, – это заднеприводный электромобиль с единственным электродвигателем с отдачей 177 лошадиных сил или 132 кВт, временем разгона до 100 км – 9,3 секунды и литий-ионной батареей емкостью 63,2 кВт/ч.

«Бизнес-версия» или 40 e-tron – тоже одномоторная, но мощность побольше: 204 лошадиные силы или 150 кВт/ч, время разгона до 100 км уменьшено, пусть и символически, – 9,1 секунды, а увеличенная емкость батареи позволяет ехать без дозарядки 560 км по циклу CLTCP.

Премиальная Audi Q5 50 e-tron quattro – полноприводная. Размещенные на осях электродвигатели дают в сумме 306 лошадиных сил или 225 кВт/ч, время езды без подзарядки – 520 км, а борт доукомплектован системой теплового насоса.

Премиальный электрокар некоторые водители из России успели сравнить с Volkswagen ID.6. Цена Audi SAIC Q5 e-tron в диапазоне от 5 миллионов 790 тысяч до 6 миллионов 300 тысяч, причем речь идет о полноприводных версиях в 204 лошадиные силы.

Итак, нам предложены два формата мощности, одномоторная заднеприводная – либо двухмоторная quattro. Если в 40 e-tron двигатель – синхронный одиночный двигатель с постоянными магнитами с отдачей в 203 лошадиные силы, то усовершенствованный 50 e-tron quattro – передне-задняя пара quattro с электронным управлением, комбинированной мощностью 305 лошадиных сил и приемлемым временем разгона до «первой сотни» – 6,7 секунды. Если в полноприводной версии задний электродвигатель в большей степени служит для поддержания стабильной небольшой «городской» скорости, то передний активно включается, когда нужно экстренно ускориться.

Напомним, что специально для Audi e-tron quattro была разработана уникальная аккумуляторная система с жидкостным охлаждением, расположенная под днищем электромобиля. Аккумулятор длиной 2280 мм и шириной 1630 мм, представляет собой 36 модулей в алюминиевых корпусах по 12 ячеек в каждом, вес батареи приближается к 700 кг. Система охлаждения рассчитана на продолжительную работу за счет теплообмена между ячейками и хладагентом через теплопроводный гель. Главная «фишка» аккумуляторной батареи – встроенная защита, предусмотренная для разрядки при столкновениях. Запас хода варьируется в диапазоне от 390 до 560 километров по циклу NEDC.

Скорость Q5 e-tron ограничена 200 км/ч, но по механике у водителей есть претензии к задним барабанным тормозам (как и передние, они дисковые вентилируемые). Задняя и передняя подвеска – независимая с пневмоэлементом.

Несмотря на то, Q5 e-tron имеет схожую платформу и комплектующие с VW ID.4, ездит она гораздо тише и легче, чем Volkswagen ID.4. Более продумана и последовательна и система рулевого управления, но дополнительная мощность, хотя и обеспечивает удовольствие от езды, сверхмощного ускорения не гарантирует (впрочем, такую жалобу можно услышать лишь от водителей, которые прежде ездили на машине с большей мощностью).

С другой стороны, подача мощности линейна, борт не провоцирует водителя на задремывание, так как количество спринтов с нуля до 100 км/ч более чем достаточное.

«Семейный» – вот «главное слово», которым описали дизайн электрического автомобиля обозреватели. Напомним, габариты электромобиля – 4876 мм длины, 1860 мм ширины, 1675 мм высоты.

«Лицо» электромобиля Audi Q5 e-tron с узнаваемой закрытой перевернутой шестиугольной решеткой воздухозаборника не спутаешь ни с чьим другим – в первую очередь в глаза бросаются интересные дизайнерские фары с огромными нижними секциями и «авторский» бампер (светодиодные фары входят и в базовую комплектацию). В сочетании с горизонтальными линиями фонари делают паркетник более широким. Своя имиджевая роль у декоративного диффузора выхлопной системы – он отсылает к спортивной стилистике.

Не уступает и исполнение задних фонарей, они тоже показались интересными ценителям выдающегося визуала.

Профиль борта отличается динамичностью, «боковую линию» подчеркивает острый угол раскрытия, кроме того, «утонченность» ей придают задние светодиодные фонари, они заведомо заужены. Приятную глазу округлость силуэта обеспечил увеличенный изгиб, а кузов выглядит шире, чем он есть на самом деле, благодаря чуть выпуклому решению колесных арок.

Прозрачная крыша борта оснащена электроприводом, в задней части кузова ее линия очень натурально переходит в наклонную стойку, а дальше – мягко и плавно в поясную линию, выступающую из-под края стекла. Такой дизайнерский ход тоже отлично сработал на визуализацию длину автомобиля.
Купить электрический автомобиль Audi Q5 e-tron можно в 8 цветовых исполнениях кузова и в 9-и – облицовки салона.

Что касается объема багажника, то отправляясь в дальнее путешествие можно сложить сиденья обоих задних рядов и получить 1825 литров в шестиместном автомобиле, 1773 литров – в семиместном.

Даже базовая комплектация подразумевает спортивные сиденья с подогревом, вентиляцией, электрическими регулировкой и поясничной опорой.

Акцент передней части салона сделан на двухуровневую центральную консоль. Цифровая приборная панель – 10,25 дюймов, здесь отображаются все основные параметры. С ней соседствует сенсорный экран мультимедийной системы на 11,6 дюйма.

Из личных удобств водители отметили тот факт, что рычажки управления рекуперативным торможением расположены очень удачно – под рулем, к «плюсам» отнесли опцию адаптивного круиз-контроля, безупречные возможности камеры заднего вида, функцию подогрева руля и широкий спектр позиций климат-контроля.

Виртуозная бортовая электроника позволяет обходиться без проблем поворачиваемости, свойственных почти всем кроссоверам, – но слишком сильно заходить на повороты водители все же не рекомендуют.

Похвалили водители из России и наличие селектора передач на центральной консоли, – одновременно не отказываясь от привычных «кнопок», ведь именно этих кнопок на центральной консоли многим владельцам электромобилей не хватает для простой езды.