NIO ES6

NIO ES6 купить в России и в Китае можно в 6 модификациях. Их основное отличие заключается в технических параметрах. Также на NIO ES6 цена изменяется с учетом комплектации. В коллекции кроссовера 2 версии: базовая и Performance.

Каждый автомобиль получил по паре парктроников (по одному спереди и сзади) и камеру кругового обзора. Если в слепой зоне появляется машина, кроссовер сообщит о потенциальной опасности, включив поворотник, расположенный в одном из внешних зеркал заднего вида.

На NIO ES6 обзор будет неполным без описания его технических характеристик. Кроссовер передвигается при помощи 2 электромоторов. Они издают едва слышное приятное жужжание. Общая мощность агрегатов составляет 320 кВт (436 л.с. ) или 400 кВт (544 л.с.). На скорость 100 км/ч они выводят машину за 4,7 с. и 5,6 с. соответственно. Максимальная скорость SUV в обоих случаях – 200 км/ч.

Одноступенчатую трансмиссию ставят вместе с одним из литий-ионных аккумуляторов, емкость которых может быть:

• 70 кВт*ч, для полной зарядки которого требуется 10 часов. Накопитель обеспечивает до 410—430 км автономности;
• 84 кВт*ч, который заряжается в течение 12 часов и питает двигатель в течение 480—510 км;
• 100 кВт*ч с запасом хода до 610 км (по NEDC).

Для восстановления емкости аккумулятора предусмотрено 2 порта и 3 способа подзарядки:

• медленная – от бытовой сети;
• быстрая, то есть на собственных станциях автопроизводителя или на сторонних;
• путем замены имеющегося накопителя на заряженный.

Аккумуляторная батарея у кроссовера съемная. Для снижения стоимости (на сумму около 14500$) производитель разрешает купить машину вообще без аккумулятора. Тогда накопитель просто берут в аренду на условиях выбранного тарифа.

Услугу обмена оказывают специализированные точки Nio. Операция занимает всего 3 минуты. В Китае сегодня более 1300 таких подразделений. Там же одновременно устраивают фирменный сервис.

Кузов и шасси кроссовера полностью алюминиевые. Пневматическая регулируемая подвеска устанавливается только в комплекте с самым мощным электромотором. У кроссовера двухрычажная независимая конструкция спереди и многорычажная независимая сзади. Тормоза дисковые вентилируемые.

В повороты внедорожник входит довольно уверенно, хотя небольшой крен все-таки присутствует. Дополнительную устойчивость конструкция получает за счет низкого центра тяжести, который обеспечивает аккумуляторная батарея, расположенная прямо под полом. Для кроссовера у ES6 приличный коэффициент аэродинамического сопротивления: Cx=0,29.

Среднеразмерный SUV с колесной базой 2900 мм в длину достигает 4850 мм, в ширину – 1965 мм, а в высоту – 1758 мм. У кроссовера внушительный багажник. В обычном состоянии его объем равен 584 л, а если убрать спинку заднего дивана, полезное пространство увеличится до 1433 л.

Судя по передней части, NIO ES6 – электромобиль в чистом виде, хотя и с довольно агрессивным Х-образным фасом. Но при этом он сохранил рудиментарную фальшрешетку радиатора и получил рубленые накладки на колесные арки.

Спереди у SUV характерная для продукции бренда головная оптика, состоящая из узкой двойной полосы и двухэтажного блока. Сзади пара фирменных «ковшей» Spark Beat и вертикальные противотуманки. Вся оптика светодиодная.

Глубокий капюшон заднего спойлера с повторителем стоп-сигнала хорошо защищает стекло багажного отделения от осадков. Остекление задней части машины, начиная со 2-ого ряда, тонированное. Поскольку перед нами настоящий спортивный SUV, на крышу установили крепкие рейлинги.

Дверные ручки SUV утоплены в корпус. При необходимости они выдвигаются под углом. На машину ставят легкосплавные диски: на младшие версии 19", а на старшие 20".

5-местный брутальный салон выглядит очень практичным. Для поднятия настроения стоит включить декоративную подсветку. D-образное рулевое колесо можно отрегулировать под себя по высоте и вылету.

Цифровая приборная панель встроена в торпеду. На экране навигация отображается рядом с иконками быстрого набора. Дефлекторы воздуховодов идут сплошной полосой через всю торпеду. Есть полочка для беспроводной зарядки смартфона, расположенная сразу под подлокотником.

Сиденья первого ряда регулируются при помощи электропривода. Спинки откидываются настолько, что получается относительно комфортабельное спальное место.

Машина открыта для общения. Она поддерживает бесключевой доступ и управление при помощи фирменного мобильного приложения. Программа чем-то напоминает социальную сеть. Она позволяет отслеживать состояние аккумулятора и давление в шинах, открывает двери и заранее запускает кондиционер, чтобы к приходу водителя в салоне было комфортно. Мультимедийная система поддерживает GPS-навигацию и Bluetooth.

Но самое интересное – голосовой помощник NOMI, который, правда, пока говорит только по-китайски и по-английски. Он имеет физическое воплощение в виде стильного шарообразного корпуса с оригинальной анимацией. Малыш хорошо воспитан, потому разворачивается экраном к собеседнику, даже если тот находится на заднем диване. NOMI не только выполняет команды, но и наделен «искусственным интеллектом», благодаря чему умеет развлекать путников.

В типовую комплектацию производитель включил подогрев и вентиляцию кресел первого ряда. Аналогичная опция для второго является дополнительной и устанавливается за отдельную плату. Подогрев руля изначально является дополнительной опцией, а аналогичное оборудование для боковых зеркал и заднего стекла – штатным.