BMW i3e

Неоднократно повторяя, что создаваться «электротройка» будет только для Китая, разработчики впервые показали машину зимой 2021 года. «Родился» четырехдверный электрокар BMW i3 из длиннобазной версии BMW 3-Series Li, здесь главное отличие — расстояние между осями. Электрический «нестандарт» получил в этой позиции 2966 мм, а не 2851 мм, как у традиционного седана (длина тоже больше, пусть и ненамного, 4872 мм). Новинка на 18 мм выше 3-Series Li.

Многие до сих пор путают электрокар BMW i3 и хэтчбек BMW i3 2013 года выпуска. Узнать и отличить электрокар от обычной «бэхи» даже в потоке можно по глухим «ноздрям» и выразительным уникальным бамперам. Это — черты именно электрической версии автомобиля. А о том, что это все же рестайлинговая машина, напоминают новые фары, оставшиеся без перемычек в нижней части.

Представлен электромобиль в единственной версии BMW i3 eDrive35L. Это электротехника пятого поколения, электронные блоки размещены под капотом, единственный электромотор установлен на задней оси.

Единственный электромотор BMW-Brilliance — заднеприводной, характеризуется мощностью 210 кВт или 286 л. с. и крутящим моментом 400 Нм. Питаясь от батареи емкостью 70,3 кВт/ч, борт может проехать без дозаправки до 526 км по циклу CLTC.

Электромотор передает на ведущую ось 250 Нм, потому, с учетом массы машины (а весит она 1200 т), 7-секундный разгон до сотни действительно не дает повода для неудовольствия при коэффициенте аэродинамического сопротивления 0,24 Cd.

Трехкомпонентная литий-ионная тяговая батарея емкостью 70,3 кВт/ч в реальности эффективно используется на 66,1 кВт/ч. Борт оснащен зарядными устройствами переменного (11 кВт) и постоянного (95 кВт) тока. С помощью быстрой зарядки «накормить» i3 можно 10-80% в среднем за 35 минут.

Порт зарядки переменного тока GB/T находится у электрокара, как ни странно, впереди и слева, а порт зарядки постоянного тока GB/T сзади и справа. Владельцам бриллиантового BMW из России такое расположение портов кажется странным — и не только россиянам.

Можно использовать разъем Type 2 с максимальной мощностью 22 кВт (мощность, вдвое большая, чем у домашней «красной» розетки).

Стандартная комплектация i3 подразумевает адаптивную пневматическую подвеску. Сделана она с максимальной точностью, без малейшей небрежности, и на руль реагирует ювелирно. Одновременно не счесть тех, кто жалуется на жесткость — признавая при этом, что ездит по специфичным дорожным покрытиям, а отнюдь не городским проспектам.

Водители хвалят атмосферную резвость мотора, легкость старта и веселый разгон, подчеркивая, что неприятной «китайской» избыточной легкости руля не наблюдается. Наоборот, руль с электроусилителем откалиброван настолько хорошо, что крутить его на поворотах — наслаждение, даже в сложной городской обстановке, в том числе за счет мгновенного подхвата тяги. Те же, кто сел в электромобиль впервые, начав с i3, говорят, что под правой ногой у водителя — волшебно-молниеносное ускорение, наводящее на мысль, что перемещение из полосы в полосу происходит посредством телепортации (ограничение по скорости — до 180 км/ч). Кстати, колодки за счет рекуперации практически не изнашиваются.

Правда, некоторые знатоки электрических бортов жалуются на… тишину. Говорят, что разгон и последующее движение столь линейно и не драйвово, что возникает ощущение бесшумного лифта в дорогом отеле, хоть звук мотора добавляй в колонки. А здесь же тихо, как ночью в фойе отеля.

Одни автолюбители и поклонники БМВ говорят, что китайские дизайнеры позаботились о том, чтобы сохранить немецкую «родословную» борта. Другие, превыше всего ценящие классику, утверждают, что разработчики i3 чрезмерно увлеклись стремлением визуально выделить машину среди других «электричек».

Покупателям из России, раздумывающим о приобретении BMW i3, нужно учесть:

• экстерьер оформлен в черном цвете;
• задние двери открываются «по-старинке»;
• боковым окнам приданы подчеркнуто «плавающие» формы.

Все недостатки, даже если придирчивый ценитель их обнаружит, компенсируются огромной панорамной крышей и излучающейся во все стороны пафосной подсветкой.

Судить о том, насколько электромобиль большой, можно по точным параметрам: длина 4872 мм, ширина 1846 мм, высота 1481 мм, колесная база 2966 мм. Отметим, что колесная база i3 короче, чем всего на 9 мм короче, чем у длиннобазного BMW 5Li, на целых 139 мм. Объем багажника при этом сокращен с 480 до 410 литров.

В облике электроборта много визуальных дизайнерских неожиданностей. Так, существенно переработаны передний бампер, задний бампер, боковые юбки, решетка радиатора.

Есть уникальные дизайнерские «фишки»: так, колеса 225/45 R19 отмечены аэродинамическим рисунком. А по всему электрокару идет обязательная синяя отделка. И самая удивительная причуда разработчиков — две заглушки в разных местах.

Интерьер салона (изначально речь шла о красно-черной и коричневой версиях, сейчас дорабатываются другие цветовые решения) эксперты успели определить как «семейный». Водители же говорят, в первую очередь, об обилии пространства, задающем ощущение свободы.

В машине действительно комфортно как водителю, так и пассажирам обоих рядов. На расширение пространства работает и отсутствие привычного «тоннеля» на полу между сиденьями на полу. Это, с одной стороны, очень удобно, чтобы переместиться с первого ряда на задний диван, не покидая салона, с другой — некоторые жалуются, что добраться до чего-либо, лежащего в заднем ряду, невозможно без того, чтобы отстегнуть ремень. Кстати, многим не нравится и слишком «мелкая» ниша для вещей в подлокотнике.

Организация "умного" пространства в салоне отличается от привычных китайских решений. Передняя панель взята у лифтбека BMW i4. Пара экранов без козырьков устроилась под общим стеклом, приборный дисплей — 12,3-дюймовый, тачскрин медиасистемы — 14,9-дюймовый. Оба экрана представляют собой инновацию iDrive 8, ориентированную на китайский рынок. Есть 24 предустановленных приложения, включая сторонние приложения, поддерживаются обновления OTA. С экранами совмещена чуть приподнятая рулевая колонка.

Из «ретро» — несколько физических кнопок на центральной консоли и компактный изящный переключатель передач.

Разработчики отказались от автономного пульта климат-контроля и переместили управление в мультимедийку. Это система iDrive восьмого поколения с расширенным функционалом для облачных сервисов. А джойстик управления трансмиссией заменил миниатюрный селектор.

К зимним минусам водители относят снижение запаса хода, причем уже при нулевой температуре и вдвое. А в мороз остается надеяться и вовсе на 30% от заявленного хода. Некоторые жалуются, что замечательный летний «самоуправляемый» борт зимой превращается в капризный снегоуборщик.