BMW iX

Паркетник поставляется в трех модификациях: xDrive 40, xDrive 50 и M60. Разгон до 100 км/ч длится 6,1, 4,6 и 3.8 сек. соответственно. Максимальная скорость у первых двух – 200 км/ч, у М60 – 250 км/ч. Все модификации – полноприводные, на каждой оси установлен собственный мотор.

В технологическом отношении BMW iX – самый передовой автомобиль. Есть адаптивная рекуперация: она усиливается при превышении скорости или в ситуации, когда вы приближаетесь к впереди идущему автомобилю. Если сенсоры «видят» подъезжающего сзади велосипедиста, система не позволит открыть дверь. Радиаторная решетка в виде традиционных «ноздрей» покрыта особым полимером, на котором царапины исчезают при обдуве теплым воздухом.

В BMW iX используют батареи нового поколения, по удельной емкости они превосходят более ранние аналоги на 40%. Вместимость зависит от модификации:

• xDrive 40 – 71 кВт*ч (запас хода – 425 км по циклу WLTP);
• xDrive 50 – 105,2 кВт*ч (630 км);
• М60 – 111,5 кВт*ч (566 км).

Мощность зарядки на 3-фазном переменном токе составляет 11 кВт, на постоянном – до 200 кВт. «Быстрая» станция заряжает батарею с 10% до 80% за 35 минут, всего за 10 минут можно подзарядиться для поездки дальностью 120 км.

Пиковая мощность переднего мотора составляет 258 л.с., заднего – 272 л.с. (xDrive 40), 314 л.с. (xDrive 50)и 489 л.с. (М60). Суммарные мощность и крутящий момент ограничиваются электроникой и составляют:

• у xDrive 40 –326 л.с. и 630 Нм;
• у xDrive 50 – 523 л.с. и 765 Нм;
• у М60 – 620 л.с. и 100 Нм.

Интересно, что передний и задний редукторы имеют разное передаточное отношение: 8,77:1 и 11,1:1. Это сделано для того, чтобы моторы выходили на максимальную эффективность в разных скоростных режимах.

Расход энергии при движении на максимальной скорости составляет 27 кВтч/100 км. При резком ускорении он подскакивает до 60 кВтч/100 км (сказывается большая масса автомобиля). При движении на крейсерской скорости (90-110 км/ч, наиболее экономичный режим) расход энергии составляет 22-23 кВт*ч/100 км.

Передняя подвеска – независимая пружинная на двойных поперечных рычагах. Задняя – независимая пружинная многорычажная. Дополнительно можно заказать пневмоэлементы.

BMW iX оснащен управляемыми задними колесами, что существенно повышает его маневренность. Руль вращается практически без сопротивления. К недостаткам можно отнести излишне мягкую пневмоподвеску: при маневрах на средней скорости машина раскачивается, в поворотах – кренится. В спортивном режиме валкость остается, только на руле появляется ненужная тяжесть. Еще минус: пневмоподвеска не позволяет опустить кузов для облегчения погрузки тяжелых предметов в багажник.

Трансмиссию можно настроить так, чтобы педаль акселератора отвечала и за разгон, и за торможение. Для этого селектор переводят в положение «B». Теперь при снятии ноги с педали будет автоматически включаться рекуперация.

Размеры автомобиля – 4953х1967х1695 мм (ДхШхВ). Он относится к тому же классу, что и BMW X5. Колесная база составляет 3000 мм, клиренс – 182 мм.

Объем багажника равен 500 л, при сложенных спинках – 1750 л. Переднего багажника нет и вообще подкапотное пространство недоступно для водителя. Чтобы открыть капот, нужен специальный инструмент – он есть только у сотрудников сервисных центров. Отверстие для заливки омывающей жидкости находится под эмблемой (ее нужно поднять), а для хранения зарядных кабелей предусмотрена ниша под ковриком в багажнике.

Масса автомобиля составляет 2440 кг для xDrive 40 и 2585 кг для xDrive 50 и М60. Благодаря такому весу, скорость рекуперации составляет 40 кВт*ч/100 км, при этом замедление практически не ощущается. Для снижения массы производитель изготовил кузов из алюминия, в том числе двери, крылья и капот. Некоторые навесные элементы выполнены из углепластика.

Паркетник отличается нестандартными пропорциями, он как-будто отражается в кривом зеркале. Внешность у него – внушительная, солидная и тяжелая, напоминающая гибрид BMW X7. Ее подчеркивают крупные мускулистые колесные арки, рассчитанные на катки диаметром 20-22 дюйма. Несмотря на грузность, корпус демонстрирует отличную обтекаемость. Коэффициент сопротивления составляет всего 0,25.

BMW iX выпускается в кузове «универсал». В дизайне отсутствуют традиционные для данной марки элементы: жесткие грани, линии по бокам, сложные переходы между поверхностями. Несмотря на это, автомобиль имеет представительскую и дорогую внешность.

Фары больше не напоминают «ангельские глазки» и снова обзавелись бровями. Решетка радиатора в виде «ноздрей» находится на своем месте, хотя прямых функций уже не выполняет. Имитацией являются и воздухозаборники по бокам бампера.

Двери имеют безрамную конструкцию, ручки заменены прорезями с кнопкой. В багажнике имеются фонари, дублирующие заднюю оптику на крышке. Они нужны при перевозке негабаритных грузов, когда багажник приходится держать открытым.

Внутри кроссовера много свободного пространства, на заднем диване даже высокие пассажиры чувствуют себя комфортно. Тоннель отсутствует. В первую очередь внимание привлекает 6-угольный руль. Еще впереди есть панель с 2 мониторами – приборным (12,3 дюйма) и мультимедийным (14,9 дюйма). Салон выглядит дорого и престижно. Изнутри двери тоже открываются кнопкой. Рядом с селектором трансмиссии имеются сенсорные кнопки и шайба для управления мультимедийной системой.

Машина оснащена мультимедийной системой iDrive под управлением операционки BMW 8 с изогнутым 14,9-дюймовым дисплеем. Рабочий стол с квадратными иконками напоминает iOS и Android, только ярлыков здесь намного больше и их приходится пролистывать. Интерфейс – удобный и интуитивно понятный, функции легко находить. Управлять мультимедийкой можно и на ощупь с помощью шайбы рядом с селектором трансмиссии.

Если перевести дисплей в режим трансляции изображения с фронтальной камеры, на нем появятся элементы дополненной реальности – подсказки и указатели навигационной системы. Мультимедиа iDrive имеет функцию голосового управления, а также поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple Carplay. Есть возможность трансляции контента на мобильные устройства пассажиров.

BMW iX оснащен тепловым насосом. Это устройство усваивает выделяемое электродвигателями тепло и использует его для обогрева салона и батареи. В жару данный механизм работает на охлаждение аккумулятора, как обычный кондиционер.

Обогревом снабжены не только руль и сиденья, но также подлокотники и дверные панели. Поэтому даже в мороз водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно.

Батареи в машинах для России имеют морозостойкое исполнение.