BMW iX3

Отдача электромотора заднеприводной версии – 286 лошадиных сил с крутящим моментом 400 Нм. До 100 км электромобиль разгоняется за 6,8 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой до 180 км/ч, снаряженная масса составляет 2185 кг.

Под полом установлена литий-ионная тяговая батарея емкостью 80 кВт/ч, без дозарядки, обещают разработчики, машина пройдет 460 км по циклу WLTP. От зарядной станции мощностью 150 кВт аккумулятор должен зарядиться до 80% за 34 минуты. На 100 км/ч BMW iX3 тратит примерно от 18,5 до 19,5 кВт/ч электроэнергии.

Хотя полная емкость аккумулятора – 80 кВт/ч, но по мнению успевших купить борт жителей России, полезно используется лишь 74 кВт/ч. Они рекомендуют не забывать и о том, что время зарядки часто указывается не «до горловины»: чем ближе батарея к насыщению, тем медленнее она запитывается, потому совет для многих, особенно для зимней езды: пополнять энергию лишь частично.

Уже в базовую комплектацию включена адаптивная пружинная подвеска BMW iX3, – как и шины R19 245/50. Диски – вентилируемые с обеих осей, но этот традиционный штрих не особенно важен и почти не используется, ведь функционирует рекуперативное торможение: затормаживая борт, электродвигатель превращается в генератор, направляет заряд назад в батарею, не просто экономя его, а и сводя к минимуму изнашиваемость колодок и дисков. Режим рекуперации должен быть в самой низкой настройке. В противном случае открытие дроссельной заслонки обернется контрпродуктивной реакцией замедления.

А вот ожидаемого жесткого торможения в этой версии BMW нет, по той причине, что разработчики сделали ставку не на максимальную рекуперацию, а на комфортное натуральное замедление с полной адекватностью тормозной силы и своевременной обратной связью педали (повторное нажатие не останавливает борт в метре до цели).

Хотя стиль кузова напоминает внедорожник, но впечатление компенсируется отсутствием AWD, автономным конструктивизмом и сложной трансмиссией. Тяжеленный (2260 кг) борт очень цепко держит дорогу за счет того, что массивный аккумуляторный блок снижает центр тяжести на 75 мм. А облегченный передний край и отсутствие динамических функций передней оси превращает рулевое управление в приятную игрушку в руках человека с любым стилем вождения, от «гонщика» до «черепахи», вне зависимости от скорости и амбиций на поворотах.

Габариты электрокара BMW iX3: длина 4734 мм, ширина – 2138 мм (с зеркалами), высота – 1668 мм, колесная база – 2864 мм, дорожный просвет – 179 мм, диаметр разворота – 12,1 м. Предлагается BMW Electric и в классическом, и в спортивном варианте.

Внешне электромобиль почти не отличается от старорежимного собрата на топливе. Чем отличается от «бензинки»?

• акцент переднего бампера – на глухой закрытости;
• задний бампер увенчан аэродинамическим диффузором;
• выхлопные трубы заменили приятные глазу голубые нарядные эковставки;
• фирменная решетка радиатора украшена декоративными «ноздрями», за которыми спрятались датчики;
• дорожный просвет стал меньше на 25 мм.

Кстати, плоское днище, избавившись от выхлопной системы, тоже стало работать на снижение лобового сопротивления.

Багажник, на субъективный взгляд, небольшой – 510 литров, со сложенным задним диваном – 1560 против 1600 литров.

У покупателя есть возможность выбора между металлическими синими акцентами, классической хромированной яркой отделкой и матово-серыми значками.

Внутри тоже преобладает синий цвет, от кнопки стартера над приборами до окружающего освещения. Но выбрать цвет обивки можно из пяти позиций. Разработчики говорят, что уместнее, будучи приверженцем экотранспорта, остановиться на голубом или бирюзовом, смотрится действительно интересно и богато.
Более того, электрический автомобиль «разговаривает», точнее, «поет». Запуск «glide show» запускает саундтрек, составленный голливудским музыкальным фильмом «Царь Ханс Циммер».

Передние сиденья настраиваются в нескольких позициях, оборудованы боковой поддержкой, снабжены опциями вентилирования и электрообогрева.

Второй ряд кресел – такой же, как у варианта на топливе, остался центральный тоннель. Водители из России говорят, что места всем пассажирам объективно более чем достаточно, сзади – свой климат-контроль и свои регулировки наклона спинки. Причем спинку среднего заднего сиденья можно, при необходимости, превратить в подлокотник, а в дверях имеются очень объемные карманы-ниши для вещей.

Справа от приборной панели находится 10-дюймовый экран. Уже в базе есть полная виртуальная комбинация приборов, не уступающая в широте спектра самым свежим моделям, которые есть «в базе», и она такая же, как у более свежих моделей компании.

Между водителем и передним пассажиром – центральная консоль. Рычаг и другие инструменты управления – традиционные, в том числе хрустальное кольцо для управления контроллером, здесь же – просторный, но компактный подлокотник для складирования мелочей.

Некоторых владельцев уже начало злить обилие гектагональной графики, тем не менее они очень хвалят заменившую счетчик оборотов «электронную почту» данных. Дополнительная информация о вольтах и ваттах, а также пиктограммы расхода энергии, графики потребления и состояние рекуперации энергии могут быть вызваны на большом встроенном приборном мониторе.